“平地一聲驚雷起，萬頃風(fēng)雨加于身。”

2024年新能源汽車最大的雷，終于還是炸了！

剛剛，恒大汽車恒大汽車附屬公司被申請(qǐng)破產(chǎn)。

“救命錢”一拖再拖，恒大汽車也扛不住了。

兩個(gè)月前，恒大汽車表示有潛在買方將向公司提供貸款，結(jié)果白衣騎士遲遲未等到，恒大汽車天津工廠也停產(chǎn)了，誰又敢當(dāng)接盤俠呢？

其實(shí)，隨著恒大巨輪的沉沒，恒大汽車的未來早已注定！

恒大汽車2023年賬上只有1億多，收入13億，凈虧損近120億元，截至2023年末，公司資產(chǎn)總額348.51億元，負(fù)債總額725.43億元，累計(jì)虧損逾1100億元，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)慘不忍睹。

5年造車，虧損超千億！

同樣是跨界造車，雷軍100億訂單10萬輛；許家印1100億交車1000多臺(tái)。

許家印、恒大汽車，已經(jīng)成了中國商界有史以來最“詭異”的事件。

回顧恒大汽車的失敗史，荒誕、業(yè)余、把車當(dāng)房子造......

曾超7800億港元市值的恒大汽車，如今已灰飛煙滅7770億港元，怕是離“破產(chǎn)”也不遠(yuǎn)了，許家印“最后的希望”估計(jì)要徹底沒了！

01

恒大汽車，深夜突發(fā)！

7月28日晚，恒大汽車公告稱，其子公司恒大新能源汽車（廣東）有限公司及恒大智能汽車（廣東）有限公司于7月26日收到相關(guān)地方人民法院下發(fā)的通知書，上述公司個(gè)別債權(quán)人于7月25日向相關(guān)地方人民法院對(duì)這兩家子公司申請(qǐng)進(jìn)行破產(chǎn)重整。

公開資料顯示，恒大新能源汽車、恒大智能汽車均為恒大汽車旗下全資控股公司，注冊(cè)資本分別為25億元、50億元，分別成立于2019年和2018年，從事汽車零部件及配件制造、機(jī)械技術(shù)推廣服務(wù)等業(yè)務(wù)。

覆巢之下無完卵，恒大汽車爆雷，旗下子公司先是被執(zhí)行，最后還是被申請(qǐng)破產(chǎn)重整了。

2024年4月，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司和恒大新能源汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的1.55億余元，涉及合同糾紛案件。

恒大智能汽車被執(zhí)行總金額3758.02萬元，其由恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司100%控股，該公司還100%持有恒大法拉第未來汽車科技（北京）有限公司和恒大汽車科技（廣東）有限公司，但兩家公司目前都已注銷。

恒大新能源汽車被執(zhí)行總金額高達(dá)15.57億元，其由恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司100%控股。

天眼風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)存100余條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超21億元。

回顧恒大汽車的歷程，不難發(fā)現(xiàn)子公司被申請(qǐng)破產(chǎn)重整的背后，是恒大汽車巨大的債務(wù)壓力。

02

據(jù)2023年度財(cái)報(bào)，截至去年年底，恒大汽車的資產(chǎn)總額為348.51億元，負(fù)債總額則高達(dá)725.43億元；

其中，借款264.84億元，貿(mào)易及其他應(yīng)付款430.12億元，其他負(fù)債30.47億元；

賬面的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅1.29億元，累計(jì)虧損逾1100億元！

業(yè)績方面，恒大汽車2023年?duì)I收約13.4億元，其中超過11億元收入來自物業(yè)銷售，賣車收入僅有1.46億元，凈虧損高達(dá)119.95億元。

不難看出，恒大汽車已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，流動(dòng)性幾近枯竭。

盡管外界對(duì)恒大系的虧損與債務(wù)窟窿早有預(yù)判，但恒大汽車每次公告，依舊引起不小的關(guān)注，次次刷新行業(yè)認(rèn)知。

許老板，不愧為世界上最會(huì)借錢，也最會(huì)虧錢的人！

此前，恒大的驚天負(fù)債已經(jīng)震驚了所有人——高達(dá) 2.4萬億！

汽車業(yè)務(wù)的存在，對(duì)于恒大和許家印而言，無疑于“最后一根稻草”般的存在。

作為許家印在地產(chǎn)之外的另一大投資項(xiàng)目，恒大汽車曾經(jīng)承載了許家印宏偉的造車夢(mèng)。

2019-2022年間，恒大汽車投入271億元用于收購汽車相關(guān)專利技術(shù)和產(chǎn)能，甚至與頂級(jí)跑車品牌科尼賽克組建合資公司。

沉浸在巨餅里，全球資本很買賬，2021年締造了恒大汽車超7800億港元市值巔峰。

彼時(shí)，許家印在恒大汽車在PPT尚不完善的情況下，一系列豪言壯語，就讓恒大汽車成了眾星捧月般的存在，新能源車“新貴”。

當(dāng)然，這種新能源汽車的“浮夸”現(xiàn)象，也引得新華社發(fā)文稱：當(dāng)前新能源汽車行業(yè)存在虛假宣傳、虛火過旺隱憂，稱這毛病得治。

果不其然，隨著時(shí)間的推移，恒大汽車這種高舉高打的“金元造車”之路逐漸暴露出其局限性。

外行造車，越高調(diào)越不靠譜！

自成立以來，恒大汽車推出恒馳5、恒馳6、恒馳7三款車型，目前僅有一款恒馳5實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，截至2023年12月31日，累計(jì)交付僅1389輛。

恒大積壓的債務(wù)以及怨氣直沖九霄的債權(quán)人，早早為恒大汽車埋下了隱患。

恒大暴雷，供應(yīng)商發(fā)難！債權(quán)人不給許家印任何“喘息”機(jī)會(huì)，經(jīng)歷市值巔峰的恒大汽車當(dāng)年股價(jià)就崩了。

截止2024年7月30日收盤，恒大汽車最新股價(jià)為0.31港元/股，市值僅剩33.62億港元。

在巨大資金壓力面前，恒大汽車自救艱難，破產(chǎn)可能是最終的結(jié)局。

03

“恒大汽車的嘴，忽悠人的鬼？”

“中國第一大忽悠”許家印落馬前，最關(guān)心的便是恒大汽車，也是因?yàn)楹愦笃嚒皞D(zhuǎn)股”落空，助他與“鐵窗”為伴。換句話說，“恒大汽車的命運(yùn)與許家印的結(jié)局”緊密相連。

2022年，伴隨恒大相關(guān)業(yè)務(wù)陸續(xù)暴雷，恒大汽車由一個(gè)未來充滿期待的造車之星，淪為許家印操作債務(wù)的工具，他在幾次與境外債權(quán)人的纏斗中，將恒大汽車視作“最后底牌”。

或許從許家印進(jìn)去那天起，悄無聲息跟丁玉梅離婚后，恒大汽車的結(jié)局就命中注定了。

今年4月初，曾被傳為恒大汽車“白衣騎士”的紐頓集團(tuán)戰(zhàn)略投資宣告終止，恒大汽車天津工廠也因資金嚴(yán)重短缺稱自今年年初以來已不再生產(chǎn)作業(yè)。

兩個(gè)月前，恒大汽車曾發(fā)公告表示：有潛在買方將向公司提供貸款，以資助集團(tuán)持續(xù)經(jīng)營及發(fā)展集團(tuán)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。這份公告曾一度被認(rèn)為，恒大汽車獲得了“救命錢”。

這一消息曾讓市場對(duì)公司的未來充滿期待，恒大汽車復(fù)牌后的股價(jià)大漲超80%！

然而，隨著交易的遲遲未能落地，以及公司財(cái)務(wù)狀況的持續(xù)惡化，投資者的耐心正逐漸消磨。

7月26日，恒大汽車再次發(fā)文表示，潛在賣方、潛在買方及公司之間的討論仍在進(jìn)行中；潛在賣方與潛在買方尚未訂立買賣協(xié)議，潛在買方及公司尚未訂立授信協(xié)議。也就是說，”收購“事宜依然在討論中，沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，“救命錢”能否到賬也是未知。

這意味著，恒大汽車盼星星盼月亮，苦等的“救命錢”徹底沒戲了，許家印“最后的希望”，最終還是炸了！

04

曾經(jīng)“眾星捧月”的恒大汽車，緣何會(huì)走到今天的地步？

恒大集團(tuán)高調(diào)宣布造車以來，未能尊重汽車行業(yè)客觀發(fā)展運(yùn)營規(guī)律，而是用“買買買、合合合、圈圈圈”的發(fā)展戰(zhàn)略，選擇了一條靠舉債融資豪賭的“金元造車”道路，但事實(shí)證明，在國內(nèi)新能源汽車市場不斷推陳出新、成功出海之際，恒大汽車的“恒大式另辟蹊徑”走向了停工停產(chǎn)的困局。

2024年5月22日，恒大汽車被相關(guān)地方政府要求解除投資合作協(xié)議，并退回已發(fā)放的各項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)及補(bǔ)貼合計(jì)約19億元。

6月11日，相關(guān)部門擬責(zé)令天津恒大停止生產(chǎn)、銷售新能源乘用車產(chǎn)品，并進(jìn)行整改。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，恒大汽車最大的問題還是外行管理內(nèi)行。

恒大汽車不少高管僅有地產(chǎn)行業(yè)背景，恒大汽車的營銷、財(cái)務(wù)、公關(guān)等部門也均歸在恒大集團(tuán)總部治下；財(cái)務(wù)上，恒大汽車的財(cái)報(bào)中，始終都有地產(chǎn)“提前確認(rèn)收入”的影子。

難以想象，作為一家新能源汽車公司，恒大汽車在當(dāng)時(shí)甚至沒有年度預(yù)算和結(jié)算的概念！

如今恒大汽車子公司被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，可以說是恒大當(dāng)年盲目多元化、枉顧發(fā)展規(guī)律、豪賭賽道進(jìn)場造車吞下的苦果。

畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是資金密集型產(chǎn)業(yè)，更是技術(shù)密集、長周期的高壁壘行業(yè)。

更重要的是，在品牌效應(yīng)極為重要的汽車消費(fèi)領(lǐng)域，市場上絕大多數(shù)消費(fèi)者早已對(duì)恒馳品牌沒了信心，哪怕后續(xù)有新投資者為恒大汽車“輸血”，盤活成本高昂不說，“血海”競爭之下，恒馳壓根就沒有時(shí)間與消費(fèi)者恢復(fù)信任。

在資金短缺、工廠停產(chǎn)、政府補(bǔ)貼退回等多重壓力下，恒大汽車能否成功“賣身”脫困，仍是一個(gè)未知數(shù)。

沒有“白衣騎士”的恒大汽車，未來會(huì)怎樣？

或許在恒大命運(yùn)齒輪逆轉(zhuǎn)的那一瞬，早已注定了結(jié)局！