隨著新能源汽車市場的快速擴張，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池面臨著能量密度接近理論極限和安全隱患等挑戰(zhàn)。這些因素推動了固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，因其在性能和安全性方面具有顯著優(yōu)勢。

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的主要方向，理論上在多個關(guān)鍵指標上優(yōu)于液態(tài)電池，包括離子電導(dǎo)率、能量密度、耐高壓、耐高溫和循環(huán)壽命等。這種技術(shù)不僅蘊含巨大的市場潛力，還預(yù)示著廣闊的應(yīng)用前景。

目前，全固態(tài)電池主要處于研發(fā)和試制階段。其產(chǎn)業(yè)化面臨的主要挑戰(zhàn)包括材料技術(shù)和制備技術(shù)的不成熟，以及高昂的生產(chǎn)成本。固態(tài)電解質(zhì)材料的突破是推動這一技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)電解質(zhì)類型，當前的主流技術(shù)路線分為聚合物、氧化物和硫化物三類固態(tài)電池。

理想的固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)具備高離子電導(dǎo)率、化學(xué)穩(wěn)定性、抑制鋰枝晶能力、低成本等特性。然而，現(xiàn)有的三大技術(shù)路線各有優(yōu)缺點，尚未能完全滿足所有要求。為克服這些缺點，采用復(fù)合電解質(zhì)成為一個有效的解決方案，通過結(jié)合不同材料來兼顧各自的優(yōu)勢。

在國內(nèi)，已有多家企業(yè)投入固態(tài)電池的研發(fā)和試制。其中最具競爭力的五家企業(yè)包括太藍新能源、寧德時代、比亞迪的弗迪電池、清陶能源和衛(wèi)藍新能源。這些企業(yè)正在積極探索不同的技術(shù)路線，推動固態(tài)電池技術(shù)的進步和商業(yè)化應(yīng)用。

太藍新能源

太藍新能源是國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的獨角獸企業(yè)。太藍新能源在固態(tài)電池關(guān)鍵材料、先進電芯、核心工藝及熱管理等領(lǐng)域有10多年的技術(shù)積累，累計專利達500余項。其技術(shù)研發(fā)能力在國際上也獲得認可，其自主研發(fā)的“高性能氧化物固態(tài)電解質(zhì)界面柔性層材料和電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)/界面柔化技術(shù)”，憑借先進的技術(shù)優(yōu)勢被世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）發(fā)布的第二版《綠色技術(shù)手冊》收錄，為國內(nèi)首例。

目前，太藍新能源已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得多項研發(fā)突破，成功開發(fā)出性能全球領(lǐng)先的氧化物 - 聚合物混合固態(tài)電解質(zhì)材料、固態(tài)電解質(zhì)超薄膜制造和極片復(fù)合技術(shù)、界面柔化技術(shù)，在全固態(tài)電池瓶頸材料鋰金屬負極方面也積累深厚，有效化解了固態(tài)電池界面阻抗高、量產(chǎn)難度大及制造成本高的難題，對于固態(tài)電池的量產(chǎn)落地意義重大。

在產(chǎn)品布局方面，太藍新能源已經(jīng)實現(xiàn)了 4C 超快充半固態(tài)電池的批量生產(chǎn)與產(chǎn)品開發(fā)，所采用的核心材料和生產(chǎn)工藝可向全固態(tài)電池順利過渡。太藍新能源全球首發(fā)了單體容量達120 Ah、能量密度達720Wh/kg的車規(guī)級超高能量密度全固態(tài)電池，領(lǐng)先競爭對手2~3倍，逼近全固態(tài)電池的物理極限，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛討論。

在產(chǎn)能布局上，太藍新能源在重慶和淮南兩地部署生產(chǎn)基地，在建產(chǎn)能達 12GWh，預(yù)計年產(chǎn)值超 100 億元。

寧德時代

被稱為“寧王”的寧德時代也在積極布局固態(tài)電池。2023年4月，公司推出了能量密度達500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。盡管此舉展示了寧德時代的技術(shù)實力，但專家指出，凝聚態(tài)電池與全固態(tài)電池在技術(shù)上仍有明顯差距。

2024年5月，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在一次國際會議上透露，公司有望在2027年實現(xiàn)固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)。這一消息表明寧德時代正加速固態(tài)電池的研發(fā)進程。在技術(shù)路線上，公司重點布局硫化物全固態(tài)路線，目前已有高能量密度的固態(tài)電池樣品，但距離商業(yè)化仍需5年以上時間。

吳凱用1-9級評估固態(tài)電池的成熟度，認為寧德時代目前處于4級水平，目標是在2027年達到7-8級。這一評估反映了公司在固態(tài)電池技術(shù)上的進展和未來規(guī)劃，同時也表明了這一領(lǐng)域的挑戰(zhàn)性。

比亞迪

比亞迪曾公開宣布，計劃在2025年試裝全固態(tài)鋰電池，2026年將發(fā)布搭載全固態(tài)鋰電池的新純電平臺和車型。其固態(tài)電池研發(fā)和生產(chǎn)的任務(wù)則落到了旗下電池公司——弗迪電池的肩上。

據(jù)公開資料，弗迪電池在技術(shù)路線上主要布局硫化物電解質(zhì)，固態(tài)電芯容量可以做到60Ah以上，能量密度達到400Wh/Kg。在考慮熱管理、安全、快充等性能要求下的電池系統(tǒng)及整車高效集成技術(shù)上，做到了電池包能量密度超過280Wh/Kg。

從量產(chǎn)時間上來看，弗迪電池將于2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，搭載于比亞迪高端車型，示范項目規(guī)模約為1000臺。2030年，預(yù)計將有4萬臺車輛搭載全固態(tài)電池。2033年，預(yù)計將有12萬臺車輛搭載全固態(tài)電池。

清陶能源

清陶（昆山）能源發(fā)展集團股份有限公司成立于2016年，總部設(shè)在蘇州昆山，同太藍新能源一樣，專攻固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，建有固態(tài)動力鋰電池規(guī)模化量產(chǎn)線。

在技術(shù)路線上，清陶能源選擇氧化物電解質(zhì)。第一代半固態(tài)電池能量密度在240-420Wh/kg 之間，2021年聯(lián)合上汽完成裝車實驗，單體能量密度 368Wh/kg。第二代準固態(tài)電池能量密度為 400- 500Wh/kg，已完成小試，正在中試準備階段；第三代全固態(tài)電池能量密度超500Wh/kg，正進行產(chǎn)線設(shè)計和工藝開發(fā)相關(guān)工作。

衛(wèi)藍新能源

北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司是中國科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研孵化企業(yè)，成立于2016年，位于北京房山竇店，主營固態(tài)鋰離子電池，集研發(fā)、生產(chǎn)、市場、銷售于一體。

衛(wèi)藍新能源在技術(shù)路線上選擇的也是氧化物電解質(zhì)，但當前產(chǎn)品仍以半固態(tài)為主，產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋新能源汽車、儲能、小動力三大部分，其中典型電芯產(chǎn)品有： 360Wh/kg高能量密度動力電芯、280Ah超高安全儲能電芯、320Wh/kg高能量密度小動力電芯。

固態(tài)電池是一個新型技術(shù)領(lǐng)域，其突破很大程度上依賴于研發(fā)實力和工藝創(chuàng)新。這種客觀條件也使得以太藍新能源為代表的電池新勢力們有資格與寧德時代和比亞迪這樣的老牌電池玩家坐在了一張牌桌上。在這場固態(tài)電池的技術(shù)競賽中，太藍新能源憑借其全面的技術(shù)優(yōu)勢、卓越的產(chǎn)品性能和快速的產(chǎn)業(yè)化進程，正在引領(lǐng)行業(yè)變革。隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷進步和商業(yè)化進程的加速，太藍新能源有望在未來新能源汽車和儲能市場中占據(jù)重要地位，為行業(yè)帶來革命性的變革。

相比之下，其他主要競爭對手如寧德時代、比亞迪、清陶能源和衛(wèi)藍新能源在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展仍處于相對早期階段。寧德時代和比亞迪雖然在傳統(tǒng)鋰電池領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，但在固態(tài)電池技術(shù)上仍需數(shù)年時間才能實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。清陶能源和衛(wèi)藍新能源雖然也專注于固態(tài)電池研發(fā)，但在技術(shù)指標和產(chǎn)業(yè)化進程上尚未達到太藍新能源的水平。