資本市場,迎來了新明星。
在港交所的鐘聲中,國產(chǎn)智駕芯片領(lǐng)域迎來了一個里程碑式的事件。
近日,由黃岡中學、清華校友單記章和劉衛(wèi)紅創(chuàng)辦黑芝麻智能,以“自動駕駛芯片第一股”的身份,成功叩開港交所大門,市值超120億港元。
黑芝麻智能的IPO之路,可謂風光無限,融資總額近7億美元,估值一度高達160億元,成為芯片領(lǐng)域的“超級獨角獸”。
從北極光創(chuàng)投到騰訊,從小米長江產(chǎn)業(yè)基金到蔚來資本,再到吉利、博世等業(yè)界巨頭的持續(xù)加持,黑芝麻智能融資之路,仿佛是一場接力賽,每一輪都有新的資本力量加入。
從黃岡中學到清華大學,黑芝麻智能的故事,始于兩位校友的聯(lián)手——單記章和劉衛(wèi)紅。黃岡中學,一個培養(yǎng)了無數(shù)杰出人才的搖籃。在這里,單記章和劉衛(wèi)紅結(jié)下了深厚的友誼,共同立下了改變世界的志向。1986年黃岡中學畢業(yè)后,他們分別以優(yōu)異的成績分別考入清華大學和上海交通大學深造。在清華大學,單記章深入研究微電子技術(shù),而劉衛(wèi)紅則在上海交通大學深造應(yīng)用化學,之后獲得了清華大學工學碩士學位和多倫多大學的MBA學位。1995年,單記章在完成碩士學業(yè)后,被硅谷的芯片巨頭OmniVision Technologies(豪威科技)所吸引。在這里,他從一名普通工程師成長他擁有超過20年的工作經(jīng)驗,曾任博世底盤制動事業(yè)部亞太區(qū)總裁,見證了公司從初創(chuàng)到納斯達克上市的全過程。與此同時,劉衛(wèi)紅在汽車行業(yè)深耕細。從通用汽車到博世公司,劉衛(wèi)紅積累了超過20年的工作經(jīng)驗,他的足跡遍布了汽車行業(yè)的每一個角落。2016年,兩人決定聯(lián)手創(chuàng)業(yè),同年7月,黑芝麻智能應(yīng)運而生。這家公司,集結(jié)了汽車和芯片兩個領(lǐng)域的頂尖人才,成為了國內(nèi)唯一一家擁有如此深厚背景的團隊。2019年8月,黑芝麻智能推出首款車規(guī)級智能駕駛芯片——華山一號A500,標志著在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)突破。緊接著,次年6月,黑芝麻智能發(fā)布了更強大的第二代芯片——華山二號A1000,其算力大幅提升至58-116TOPS。這一躍進,不僅展示了公司在芯片研發(fā)上的快速進步,也滿足了更高級別自動駕駛的需求。到了2021年4月,黑芝麻智能再次刷新紀錄,推出了華山二號A1000 Pro。這款芯片以其卓越的高算力和大算力芯片的身份,成為了國內(nèi)算力最高的自動駕駛計算芯片之一。更重要的是,它滿足了汽車行業(yè)中最為嚴格的ISO 26262 ASIL D級別的功能安全要求。這一系列的技術(shù)突破,讓黑芝麻智能迅速在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。據(jù)弗若斯特沙利文的資料,按2023年車規(guī)級高算力SoC的出貨量計,已經(jīng)為全球第三大供應(yīng)商。截至2023年底,黑芝麻智能已經(jīng)和49家汽車制造商達成合作關(guān)系,包括一汽、東風、江汽等知名汽車制造商,還拉攏了多家一級供應(yīng)商加入其陣營。在黑芝麻智能的發(fā)展歷程中,投資大佬們也是紛紛押注。從北極光創(chuàng)投的810萬美元A輪融資起步,到小米、蔚來、騰訊等巨頭的加持,黑芝麻智能的每一步都鏗鏘有力,累計10輪融資額近7億美元,成為資本市場的寵兒。2021年,黑芝麻智能迎來了融資的高光時刻,B+輪融資超過1億美元,投資方名單中不乏騰訊、吉利控股、東風資產(chǎn)等巨頭。緊接著的C輪和C+輪融資,更是將公司估值推向了22億美元的高峰,投資方擴展至小米長江產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想創(chuàng)投等。在資本市場的矚目下,黑芝麻智能日漸成為自動駕駛芯片賽道里的獨角獸企業(yè),備受投資者的追捧和市場的期待。招股書顯示,2021年至2023年,黑芝麻智能分別虧損23.57億元、27.54億元和48.55億元,三年累計虧損近100億元。這一現(xiàn)象背后,是自動駕駛芯片行業(yè)高投入、長周期的行業(yè)特性所決定的。在這個領(lǐng)域,持續(xù)的研發(fā)投入是保持技術(shù)領(lǐng)先和市場競爭力的關(guān)鍵。黑芝麻智能深知,要想在自動駕駛芯片這一高技術(shù)壁壘的行業(yè)中站穩(wěn)腳跟,就必須不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級,將大量資金投入到研發(fā)中。但研發(fā)的高投入,也帶來了巨大的財務(wù)壓力。黑芝麻智能的研發(fā)開支在2019至2023年間分別為5.95億、7.64億和13.63億人民幣,占總經(jīng)營開支的絕大部分。總經(jīng)營開支的比例,始終保持在70%左右的高位。?在自動駕駛芯片領(lǐng)域,技術(shù)是核心競爭力。為了保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢,黑芝麻智能需要持續(xù)投入研發(fā)。研發(fā)需要巨額的資金支持,這使得黑芝麻智能在短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利。此外,自動駕駛芯片行業(yè)是一個燒錢的行業(yè)。從研發(fā)到量產(chǎn),每一步都需要巨額的資金支持。黑芝麻智能需要持續(xù)投入資金,以支持其技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展。同時,還需要加強與汽車廠商的合作,推動芯片產(chǎn)品的商業(yè)化應(yīng)用。面對這樣的挑戰(zhàn),黑芝麻智能需要找到一種平衡。他們需要在燒錢與盈利之間找到平衡,以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。盡管面臨虧損,黑芝麻智能的市場前景。依然被業(yè)界看好。雖然財務(wù)報表上的虧損數(shù)字引人注目,但這正是科技創(chuàng)新企業(yè)成長路上的必經(jīng)之路。黑芝麻智能以虧損為代價,換來的是技術(shù)壁壘和護城河。上市,是黑芝麻智能發(fā)展歷程中的高光時刻,也是資本市場對其技術(shù)和市場前景的肯定。英偉達(NVIDIA)和Mobileye(英特爾子公司)等國際巨頭,憑借其強大的技術(shù)實力和品牌影響力,在市場上早已占山為王。在國內(nèi),華為和寒武紀等本土企業(yè)也在虎視眈眈,紛紛入局,試圖在這個高技術(shù)壁壘的領(lǐng)域分一杯羹,競爭異常激烈。在這個充滿挑戰(zhàn)的賽道上,黑芝麻智能要想脫穎而出,無疑需要面對巨大的壓力和挑戰(zhàn)。首先,國際巨頭在自動駕駛芯片領(lǐng)域的優(yōu)勢十分明顯。英偉達以其強大的GPU技術(shù),在處理復雜圖形和并行計算方面的能力,使其在自動駕駛領(lǐng)域的圖像處理和機器學習任務(wù)中占據(jù)了絕對的優(yōu)勢,形成了難以撼動的市場壁壘。而Mobileye,其在ADAS和自動駕駛領(lǐng)域的專注和專業(yè),成為了行業(yè)的領(lǐng)頭羊。他們的EyeQ系列芯片,以其高效能和低功耗的特點,贏得了全球汽車制造商的青睞。與此同時,中國本土企業(yè)也在加速布局自動駕駛芯片市場。華為、寒武紀等企業(yè)憑借在芯片領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場經(jīng)驗,正在逐步崛起。華為作為國內(nèi)科技巨頭,不僅手機業(yè)務(wù)做得風生水起,他們在芯片領(lǐng)域,也是下足了血本,技術(shù)實力不容小覷。其產(chǎn)品性能強悍,還能與自家的其他產(chǎn)品形成生態(tài)鏈,這種一體化的優(yōu)勢,讓華為在自動駕駛芯片領(lǐng)域頗具競爭力。寒武紀,則在人工智能芯片領(lǐng)域表現(xiàn)突出。近年來憑借其在AI芯片領(lǐng)域的技術(shù)積累,逐步崛起。尤其是在機器學習和深度學習方面,在處理速度和能效比上都有著出色的表現(xiàn)。作為一家初創(chuàng)企業(yè),黑芝麻智能要想在巨頭環(huán)伺中突圍而出,還需要在技術(shù)、市場、資金等多個方面不斷突破,才能在這個競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地。可以說,每一關(guān)都考驗著他們的實力和韌性。前面已經(jīng)提到,自動駕駛芯片行業(yè),是一個投入大、周期長的行業(yè),從研發(fā)到量產(chǎn),需要經(jīng)歷漫長的過程。黑芝麻智能,雖然已經(jīng)推出了多款芯片產(chǎn)品,但量產(chǎn)之路仍然漫漫,商業(yè)化進程緩慢。上市后,仍將面臨更加激烈的市場競爭和持續(xù)的燒錢挑戰(zhàn)。近年來,汽車芯片已經(jīng)成為當下汽車產(chǎn)業(yè)中,最受關(guān)注的賽道。另據(jù)近期工信部發(fā)布的《2024年汽車標準化工作要點》,預計市場規(guī)模預計將超過900億元。隨著L3級及以上智能駕駛技術(shù)的逐漸成熟,這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉砜焖僭鲩L的爆發(fā)期,并在未來幾年內(nèi)將繼續(xù)保持這一勢頭。黑芝麻智能,能否在巨頭林立的芯片賽道中突出重圍,讓我們拭目以待。