19億！

流拍了。

降到15億。

結(jié)果再次流拍。

沒轍了，難道合資車賣不動，就連工廠也沒人要了嗎？

不得不感慨，時代在拋棄你的時候，從來不會說再見！

誰也沒想到，從興起到高光再到?jīng)]落，僅5年時間，Jeep中國工廠廣汽菲克就被破產(chǎn)清算了。

相信依然還有不少人記得這句廣告詞：“不是所有的SUV都叫Jeep“；

從被排隊哄搶，到降價沒人要，Jeep的合資歷程，伴隨著廣汽菲克的破產(chǎn)走到了盡頭。

有人哭自然有人笑，國產(chǎn)自主品牌崛起了。

再見，Jeep！

再見，那些還想躺著賺錢的合資車企們。

01

退出中國汽車市場已經(jīng)夠唏噓，現(xiàn)在工廠拍賣都無人問津！

近日，在京東拍賣上，迎來了一宗備受關(guān)注的重量級破產(chǎn)公司資產(chǎn)拍賣“流拍”。

這就是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）破產(chǎn)清算案，標的是廣汽菲克在長沙市的工廠被拍賣。

8月5日開啟的第二次拍賣，結(jié)果因無人出價再次流拍。

據(jù)了解，二次拍賣的起始價已由第一次的19.152885億元降至15.322308億元，降幅3.830577億元。

說實話，廣汽菲克工廠這么快破產(chǎn)，還是有些讓人錯愕的！

廣汽菲克，是由廣汽集團與全球第四大汽車集團聯(lián)手打造的合資企業(yè)，擁有菲亞特和Jeep兩大品牌，Jeep品牌國產(chǎn)化后，又相繼國產(chǎn)了自由光、自由俠、指南者、大指揮官。

廣汽菲克旗下的Jeep，是一代人對SUV最初的印象，曾在國內(nèi)市場大放異彩，備受青睞！

但可惜煙花雖燦只一瞬間，合資Jeep在國內(nèi)出現(xiàn)過短暫的銷量爆發(fā)期，最高光的時候是在2017年，此后就走下坡路了。

隨著虧損泥潭越陷越深，廣汽菲克最終還是申請破產(chǎn)了。

廣汽菲克于2022年10月申請破產(chǎn)，當(dāng)時這一事件一度成為2022年汽車行業(yè)標志性事件之一。

而進入破產(chǎn)程序的廣汽菲克，各項優(yōu)質(zhì)標的被拍賣，用于清償債務(wù)，可惜長沙工廠卻遲遲無人接盤。

廣汽菲克有長沙工廠和廣州工廠兩大生產(chǎn)基地。2021年9月，因產(chǎn)能閑置，Stelantis集團宣布關(guān)停廣汽菲克廣州工廠，后該工廠被廣汽埃安接手后用于生產(chǎn)純電動車型。

而本次流拍的廣汽菲克長沙工廠卻一直處于無人問津的狀態(tài)，按理說標的資產(chǎn)也不差，占地面積超過75萬平方米，有房產(chǎn)證的建筑物共19處，總投資額達100億元，預(yù)計一期產(chǎn)能14萬輛，二期達25-30萬輛；

此次拍賣除土地和建筑廠房外，還包涵各種機器設(shè)備等，如今被拍賣二次，降價高達20%居然都無人問津。

02

只能說，Jeep的一手好牌被廣汽菲克打得稀巴爛！

對于很多80、90后而言，提及“吉普車”，大家首先想到的就是方正高大的切諾基，它的出現(xiàn)可謂是這一代人對SUV最初的定義！

也是因此，那時的“吉普車”是大多數(shù)中國人心中最強SUV的代表品牌。長大后擁有一臺威武霸氣的“吉普車”，也就成了大家共同的向往。

Jeep第一次進入中國市場是在2008年，那一年憑借自由人和指南者兩款車型，剛進入中國市場的Jeep就獲得了不俗的成績，連續(xù)數(shù)年拿下了銷冠，打響了Jeep在中國市場“最強SUV”的稱號！

后來，為了進一步降低銷售成本，菲亞特集團（現(xiàn)為Stellantis集團）選擇與廣汽集團合作共同成立了合資公司廣汽菲克，讓Jeep車型走上了國產(chǎn)化的道路。

2010年，廣汽和菲亞特集團各出資50%，共同成立了一家叫廣汽菲亞特汽車的合資公司。

2014年1月，菲亞特與克萊斯勒合并成立“菲亞特克萊斯勒集團”，成為全球第七大汽車制造商。2015年1月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（廣汽菲克）。

在2015年Jeep就正式國產(chǎn)化，作為中外合資車企，廣汽菲克在國內(nèi)布局的時間并不晚，接連推出了自由光、指南者、自由俠三款不錯的SUV。

而Jeep車之所以能在中國市場真正走向巔峰，就不得不說當(dāng)年廣汽菲克打出的那句優(yōu)秀的營銷廣告：“不是所有的SUV都叫Jeep“。至今為止，說到這句廣告詞，很多人肯定仍然能夠脫口而出。

這種品牌效應(yīng)最終也展現(xiàn)在了銷售業(yè)績上：數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽菲克創(chuàng)下了18萬臺銷量。2017年銷量更是達到了22.2萬輛，同比增長57%，其中，2017年甚至成為最快累計銷量超40萬輛的合資SUV品牌，創(chuàng)下銷量巔峰。

據(jù)官方統(tǒng)計，截至2018年Jeep在華累計用戶已突破了百萬！

03

遺憾的是，短暫高光過后，廣汽菲克的高增長戛然而止。

2017年其銷量達到頂峰后開始出現(xiàn)下跌，2018年至2021年，廣汽菲克銷量從12.52萬輛下滑至2.01萬輛。其中，2018年的大面積燒機油問題，并且還“榮登”了315晚會，這可能是銷量急劇下滑的轉(zhuǎn)折點。

據(jù)新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年全年廣汽菲克累計銷量僅6030輛，同比下滑78.36%，相比于2017年的22.23萬輛的銷量，2022年的表現(xiàn)天差地別！

誰也沒有想到，僅僅幾年過去，這款曾經(jīng)創(chuàng)下了如此優(yōu)秀銷售成績、被眾多其他品牌所羨慕的汽車品牌，卻只能艱難求生！

受銷量表現(xiàn)不佳等影響，廣汽菲克還背負了高昂的債務(wù)，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22 億元，總負債為81.13 億元，資產(chǎn)負債率達110.80% 。

這也成為壓垮廣汽菲克的最后一根稻草，嚴重的資不抵債導(dǎo)致廣汽菲克積重難返，最終被迫于2022年10月申請破產(chǎn)，廣汽菲克在中國市場的命運也將在工廠完全拍賣過后劃上句號。

在終結(jié)廣汽菲克經(jīng)營后，Stellantis集團宣布將獨立進口Jeep產(chǎn)品。

目前，作為全球第四大的汽車巨頭Stellantis集團旗下?lián)碛?5個汽車品牌，包括克萊斯勒、雪鐵龍、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、瑪莎拉蒂等，覆蓋多個汽車細分市場。

7月25日，Stellantis集團發(fā)布2024年上半年經(jīng)營業(yè)績，集團實現(xiàn)凈營收850.17億歐元，同比下滑14%；實現(xiàn)凈利潤56.47億歐元，同比下滑48%；實現(xiàn)調(diào)整后經(jīng)營利潤84.63億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為10%。

04

在中國市場，廣汽菲克產(chǎn)的Jeep絕對算得上是一個高開低走的合資品牌了，從剛開始的受追捧，到無人問津，合資Jeep僅僅用了幾年時間，而在這背后也透露出了合資Jeep的很多問題。

相比于廣汽菲克那些華麗的營銷詞藻來說，合資Jeep的實際使用體驗真的是差到了極點！

最為常見的問題就是經(jīng)常有客戶投訴Jeep車型頻繁燒機油。

更有車主直接反映吉普指南者這款車提車不久，方向盤抱死，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)嚴重的頓挫感，剎車的時候異響也很嚴重，存在嚴重的質(zhì)量隱患。

這些真實用戶的口口相傳也令無數(shù)想購買Jeep的新車主“聞風(fēng)喪膽”！

然而，這些隱憂并未能引起Jeep官方的注意，或者說是視而不見。畢竟，當(dāng)時的Jeep銷量真是如日中天之時，根本不會在意這些來自消費者的小聲音。

但廣汽菲克沒有想到的是，那一年“3.15晚會”直接曝光了多輛Jeep存在嚴重的燒機油現(xiàn)象，而這次曝光也直接將神壇上的Jeep拉了下來，銷量直接斷崖式下跌！

最終迫于輿論，廣汽菲克最終也不得不緊急出手召回了中國地區(qū)銷售的14.39萬輛缺陷車型。

這事之后，Jeep原本門庭若市的眾多線下4S店也變得極為冷清，不少Jeep的經(jīng)銷商都選擇了退網(wǎng)和維權(quán)。

一夜之間，Jeep汽車成為了無人問津的汽車品牌！

另外，合資Jeep的衰敗除了質(zhì)量存在很大的問題之外，其價格和定位也為它的失敗埋下了伏筆！

05

現(xiàn)在回過頭來看，廣汽菲克Jeep當(dāng)時推出新品太慢了是原因之一，還有就是沒有趕上好時候，碰上了國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，沒有跟上發(fā)展的方向。

其實，在廣汽菲克關(guān)停之前，諸如東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、長安標致雪鐵龍等合資品牌均因銷量慘淡而宣告退出。

近年來，隨著中國汽車市場競爭日趨激烈，一二線合資品牌與自主品牌進一步加劇了“內(nèi)卷”；

持續(xù)不休的車市價格戰(zhàn)，讓不少外資、合資品牌的車商愈發(fā)難熬，再也不端著了，紛紛下場，價格大跳水，主打的就是一個“卷”到底，服務(wù)品質(zhì)也是上升了好幾個臺階。

神仙打架、小鬼遭殃。原本在國內(nèi)體量不足的小眾汽車合資品牌，日子過得愈發(fā)艱難。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，過去幾十年，合資車也曾風(fēng)光過，如今隨著國內(nèi)自主汽車品牌的快速崛起，合資車品牌們?nèi)章湮魃剑及静蛔×恕?

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括鈴木，菲亞特，PSA，雷諾……在內(nèi)的眾多合資汽車品牌退出了中國市場。

合資車不再受到中國消費者青睞，一方面是其本身創(chuàng)新不夠，同時，中國國產(chǎn)新能源車品牌的崛起也是重要原因，消費者也有了更多的選擇。

一樣的價格下，自主品牌要比外資、合資品牌車型配置更高、空間更大、性能更佳，外資、合資品牌只能被動向中國品牌的定價靠攏，甚至價格更低，才能換來銷量。

現(xiàn)在，廣汽菲克長沙工廠無人問津，只能不斷降價“骨折”清倉甩賣！

這既是供需關(guān)系的轉(zhuǎn)變，更是汽車工業(yè)發(fā)展的必然。

汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)做大做強，就必然面臨產(chǎn)業(yè)升級，而提高行業(yè)集中度是必經(jīng)之路，頭部企業(yè)必然會通過降價來提升市占率，通過規(guī)模效應(yīng)來淘汰中小企業(yè)。

只不過，隨著廣汽菲克的破產(chǎn)，意味著Jeep的國產(chǎn)車業(yè)務(wù)終結(jié)，未來市場上將再無合資Jeep的身影！

真的是“時代淘汰你的時候，連句再見也不會說！”