高合汽車，還是撐不住了！

2024-08-11 17:07:03 來源：投資家網(wǎng) 作者：筆鋒　

摘要：高合汽車還是沒撐住

高合汽車還是沒撐住。

作者 | 筆鋒

來源 | 投資家（ID：touzijias）

高合汽車還是沒撐住。

8月的熱浪還未散去，卻已感受到了高合汽車帶來的一絲寒意。

近日，一份來自鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院的決定書，將高合汽車母公司華人運(yùn)通推向了風(fēng)口浪尖。

這也意味著，華人運(yùn)通正式進(jìn)入了破產(chǎn)預(yù)重整階段。

決定書，給了高合汽車一個(gè)重整旗鼓的機(jī)會，但同時(shí)也啟動了六個(gè)月的緊迫倒計(jì)時(shí)。

預(yù)重整，是華人運(yùn)通避免破產(chǎn)清算的最后機(jī)會。

在這一時(shí)期，華人運(yùn)通需要與債權(quán)人和投資者緊急協(xié)商，以期達(dá)成一項(xiàng)能夠挽救企業(yè)的重整方案。

若能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)成功實(shí)施重整計(jì)劃，高合汽車將有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)；若失敗，公司將面臨更為嚴(yán)峻的清算局面。

從年初的停工停產(chǎn)，到如今的申請破產(chǎn)預(yù)重整，高合汽車?yán)Ь巢唤屓诉駠u。

一

高舉高打，卻引火燒身

高合汽車自成立之初，就選擇了“高舉高打”的策略。

它的市場定位一開始就很獨(dú)特，將自己定位為“中國最豪華純電汽車”，把目標(biāo)客戶鎖定在富裕階層，車型售價(jià)遠(yuǎn)超絕大多數(shù)自主新能源汽車品牌。

然而，這種“人狠話不多”的打法，卻并未帶來預(yù)期的效果，反而引火燒身。

高合汽車的高端定位，雖然在理論上為其贏得了一定的市場關(guān)注，但現(xiàn)實(shí)情況是，大多數(shù)消費(fèi)者對這種高不可攀的形象，并不買賬。

一方面，高合汽車高昂的售價(jià)，使得普通消費(fèi)者望而卻步，另一方面，即使在高收入群體中，也有很多人對高合汽車的豪華定位，持懷疑態(tài)度。

高合汽車將目標(biāo)客戶鎖定在富裕階層，卻忽略了這一群體的實(shí)際需求。

它似乎忘記了，對于這一群體來說，豪華車不僅僅是一個(gè)昂貴的標(biāo)簽。他們更看重的是品牌的歷史沉淀、駕駛的極致體驗(yàn)以及無微不至的售后服務(wù)。

而高合汽車，盡管在價(jià)格上與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌看齊，但在品牌價(jià)值和產(chǎn)品力上，卻難以與之匹敵。

這種定位，在市場上形成了一種尷尬的悖論。對于普通人來說，高合的價(jià)格是一道難以逾越的門檻；而對于有錢人，高合的豪華感又似乎不夠分量。

這樣的悖論，直接導(dǎo)致了高合汽車銷量的低迷，因?yàn)樗鼰o意中將所有潛在的買家都拒之門外。

由于市場定位偏差和缺乏爆款車型，目標(biāo)客戶群體太窄，高合汽車的銷量一直處于低迷狀態(tài)。2023年全年銷量僅4829輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期，甚至連新勢力前十都排不上。

特別是在新能源汽車市場加速洗牌的背景下，高合汽車難以生存。

高合汽車，本來想靠高端路線在市場上贏一把，結(jié)果定位太高，銷量上不去，反而讓自己陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)。

二

資金鏈斷裂：生存危機(jī)

高合汽車的資金鏈斷裂，是其走向破產(chǎn)重整的直接原因。

造車這門生意，一開始就是個(gè)燒錢的無底洞。此前，蔚來汽車CEO李斌就曾這樣感嘆“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢”。

可見“造車燒錢”已經(jīng)成為行業(yè)共識。

在造車新勢力的賽道上，高合汽車曾是那顆耀眼的星，如今卻在資金鏈的斷裂聲中黯然失色。

資金鏈斷裂，這四個(gè)字如同死神的鐮刀，無情地收割著高合汽車的生存希望。

融資失敗，則成了壓垮高合的第一根稻草。

去年，高合曾與沙特阿拉伯方面簽署了一項(xiàng)巨額投資協(xié)議，預(yù)計(jì)投資額高達(dá)56億美元，約合人民幣400.4億元。不過，這一投資協(xié)議最終未能落實(shí)。

當(dāng)這份協(xié)議最終未能落地，高合的資金鏈便開始出現(xiàn)裂痕。沒有資金的持續(xù)注入，高合的運(yùn)營如同無源之水，日漸枯竭。

緊接著，高合的資產(chǎn)負(fù)債率居高不下，財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字觸目驚心。

據(jù)公開資料顯示，截至2023年底，高合汽車的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)85%，這意味著公司負(fù)債總額占資產(chǎn)總額的比例極高，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)巨大。

高筑的債臺，讓投資者望而卻步，新的融資渠道，變得遙不可及。

高合汽車，這個(gè)曾經(jīng)的寵兒，現(xiàn)在卻成了資本市場的棄兒，資金鏈的緊張，讓它步履蹣跚。

此外，資金使用效率的低下，更讓高合汽車的處境雪上加霜。

在造車的漫長征程中，資金如同彈藥，必須精準(zhǔn)投放。然而，高合在這方面的表現(xiàn)卻不盡人意，導(dǎo)致大量資金被浪費(fèi)。

據(jù)內(nèi)部人士透露，高合在研發(fā)、營銷等方面的投入不足，導(dǎo)致資金使用效率低下。

數(shù)據(jù)顯示，高合汽車在2023年的研發(fā)投入占營收的比例僅為5%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。相比之下，特斯拉、蔚來等頭部企業(yè)在研發(fā)方面的投入占比高達(dá)15%以上。

在營銷方面，高合汽車同樣存在問題。公司2023年的營銷支出占營收的比例僅為3%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

最終，多重打擊，一環(huán)扣一環(huán)，將高合汽車推向了破產(chǎn)重整的邊緣。

三

危機(jī)中自救嘗試

面對資金鏈的斷裂，高合汽車如同一艘在暴風(fēng)雨中飄搖的船只，急需援手。

他們曾將希望寄托于與iAuto的合作，期待這位“白衣騎士”能帶來救贖。

然而，隨著時(shí)間的推移，iAuto的資金實(shí)力和承諾開始受到質(zhì)疑，合作的進(jìn)展并不如預(yù)期那樣順利，高合汽車的處境愈發(fā)艱難。

在次背景下，高合汽車的創(chuàng)始人丁磊采取了一種非常規(guī)的公關(guān)策略——親自上陣直播帶貨。

他希望通過這種方式吸引公眾的注意，增加公司的收入，以此來緩解迫在眉睫的資金壓力。

這種策略，雖然在短期內(nèi)吸引了一定的眼球，卻未能從根本上解決問題，反而更加凸顯了高合汽車所面臨的深層次困境。

隨著破產(chǎn)的陰影日益逼近，高合汽車不得不采取更為激進(jìn)的自救措施——申請預(yù)重整。

這一舉措，被視為絕地求生的最后機(jī)會，它不僅意味著企業(yè)有可能通過重組獲得新生，同時(shí)也預(yù)示著將面臨一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

尋找合適的戰(zhàn)略投資者，與債權(quán)人達(dá)成共識，這些都是高合汽車在預(yù)重整過程中必須克服的難題。

預(yù)重整的道路，充滿了不確定性，每一步都如履薄冰。

高合汽車的未來，將取決于他們能否在這場危機(jī)中找到真正的解決方案，能否在重組的過程中重塑自我，重新贏得市場和投資者的信任。

這是一場關(guān)乎生存的戰(zhàn)斗，高合汽車已經(jīng)沒有退路，只能勇往直前。

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