剛剛，極氪汽車報(bào)警了！

因?yàn)橛欣宪囍骶S權(quán)而上了熱搜，負(fù)面消息緊接著撲面而來，極氪汽車“急”了。

在如日中天的電動車領(lǐng)域，巨頭特斯拉被維權(quán)已經(jīng)是家常便飯了。

令人意外的是，剛剛獲得25萬級銷量最好的“極氪汽車”居然被維權(quán)了，原因竟然是“迭代太快”？

不得不說，2025 款極氪 001，來得讓所有人都猝不及防。

從2023年初到現(xiàn)在，一年多的時(shí)間，極氪001進(jìn)行了三次改款（2023款、2024款、2025款）。最近不到半年，就完成了更新?lián)Q代。

顯然，跟手機(jī)一樣，一年一代已經(jīng)不能滿足日新月異的市場需求了。

半年一換，有的新車估計(jì)沒上牌就成老款了，也難怪不少老車主感覺被“背刺”了。

小米三年磨一劍，極氪一年改三款！

新車主自然喜聞樂見，老車主憤怒維權(quán)，然后新車主半年后也成了老車主...這樣下去誰還敢買？

極氪汽車，太著急了！

01

前腳剛發(fā)了新車，后腳老車主就不干了。

8月14日，部分極氪老車主聯(lián)合維權(quán)，希望公司對“升級太快”進(jìn)行回應(yīng)。

8月13日晚，極氪汽車舉辦新車發(fā)布會，正式推出2025款極氪001和極氪007，相比舊款在智能駕駛、車機(jī)等方面均有升級。

作為極氪的當(dāng)家車型，2023年1月1日，極氪發(fā)布了2023款極氪001；2024年2月27日，2024款極氪001正式上市；8月13日，2025款極氪001上市即交付。一年多的時(shí)間，極氪001進(jìn)行了三次改款。

距離上次改款還不到半年時(shí)間，極氪又火速推出采用新智駕方案的2025款極氪001，這讓不少老車主感覺到被“背刺”。

大家都知道，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代就意味著功能升級、服務(wù)升級，其實(shí)車也一樣。

2025款極氪001采用了新的智駕方案，同時(shí)維持了原有價(jià)格，“更新?lián)Q代太快”引發(fā)老車主們不滿，老車主權(quán)益受損，車主認(rèn)為公司在“割韭菜”。

此外，老車主們還質(zhì)疑極氪為了沖擊銷量、搶占市場，先推出了“半成品”車型，帶有欺騙性質(zhì)。

所以，剛剛開完新車發(fā)布會，極氪就被部分老車主聯(lián)合維權(quán)上了熱搜！

值得一提的是，7月12日，極氪法務(wù)部官微曾在微博出面辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的消息。

半年改款兩次、上個(gè)月仍在辟謠不會出新款001，以及剛發(fā)布才20天時(shí)間的旗艦車型極氪009也錯(cuò)過新的智駕方案，極氪的這番操作備受市場爭議。

甚至有網(wǎng)友自嘲“豐田一車傳三代，極氪一年出三代”，早知如此，還不如去買大眾和豐田；

針對各方吐槽，極氪回應(yīng)稱為老車主專門提供了價(jià)值1萬元的購車抵用券。但這一解決方案并不被車主接受，被指“毫無誠意”。

不少老用戶提出是否可以付費(fèi)更換為浩瀚智駕方案，極氪則給出了否定的答案。

官方直播間里，即便關(guān)閉了評論區(qū)，也沒能阻止部分老車主滔天的怨氣。

不過，針對網(wǎng)上的部分不實(shí)傳言，極氪急了，決定報(bào)警。

14日晚間，極氪法務(wù)部發(fā)布聲明稱，針對極氪2025款新品發(fā)布，近期在網(wǎng)絡(luò)平臺上出現(xiàn)了大量有組織的造謠、P圖和捏造事實(shí)的人身攻擊等不實(shí)信息，公司已固定相關(guān)證據(jù)、并已報(bào)警，將依法嚴(yán)厲追究所有造謠者的法律責(zé)任。

02

在眾多的中國新能源車企中，極氪是一個(gè)極為特殊的存在！

2021年之前，極氪只是作為吉利汽車的一個(gè)部門開展業(yè)務(wù)的，也算是“臥薪嘗膽”多年。

燃油車時(shí)代，吉利曾是自主品牌翹楚，這波新能源大潮卻走的不順。

2015年，“蔚小理”已相繼成立，吉利也發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，試圖轉(zhuǎn)型新能源汽車，并定下2020年新能源汽車占整體銷量90%以上的目標(biāo)。

但和燃油車一樣，吉利做新能源車也搞起車海戰(zhàn)術(shù)，旗下子品牌、車型眾多，包括楓葉、極星、幾何等多個(gè)新能源車品牌，結(jié)果反響平平，被比亞迪、特斯拉、蔚小理等對手吊打，2020年的藍(lán)色目標(biāo)以失敗告終。

痛定思痛后，吉利在2021年3月推出全新智能純電品牌—極氪汽車。

極氪自身定位高遠(yuǎn)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)、用戶兩大優(yōu)勢，李書福親任董事長，安聰慧任CEO。集團(tuán)兩位大佬親自下場，足見吉利對極氪品牌的重視，頗有全面轉(zhuǎn)型殺向電動車的意味。

2021年4月，極氪正式發(fā)布首款量產(chǎn)車型“極氪001”。新車定位于豪華獵裝轎跑，同年10月交付。

吉利的品牌知名度，拉風(fēng)的外觀，再加上如此多的豪華配置，讓極氪001未售先火，最終逼得官方停止接單。

尷尬的是，極氪成名快，信譽(yù)崩塌的也快，第一代車主就開始維權(quán)了！

同年6月15日后不少用戶發(fā)現(xiàn)被“坑了”：首訂優(yōu)惠政策出現(xiàn)變動，之前承諾的0.5萬抵2萬活動沒了；發(fā)布會上宣傳的800V電壓系統(tǒng)也變成400V；原來的入門款車型標(biāo)準(zhǔn)配置也變成了選裝。

種種變臉操作，讓大量車主選擇維權(quán)，有的對配置不滿，有的對價(jià)格不滿，甚至有的想轉(zhuǎn)讓訂單。從火速成立到預(yù)售爆單，再到口碑崩塌，極氪只用了不到100天。

03

不過，即便如是，極氪汽車作為新能源汽車中的“富二代”，憑借極氪001一款車型就實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬的成績，多次成為25萬元以上的中國品牌純電轎車月度銷量冠軍。

眾所周知，造車是一門極其燒錢的生意，蔚來李斌直言入門就要200億，雷軍準(zhǔn)備了1000億，如今小米汽車“三年磨一劍”成功出鞘。

而“一年改三款”的極氪汽車也曾經(jīng)歷資金困境：

數(shù)據(jù)顯示，2021—2023年，極氪的凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元。三年累計(jì)虧損超200億元！

背靠大樹好乘涼，含著“金鑰匙”誕生的極氪，不僅獲得了不少的資本青睞，更創(chuàng)下了“史上最快造車IPO”的紀(jì)錄。

從2021年3月成立，再到2024年5月登陸紐交所，極氪上市速度之快讓眾人始料未及。

橫向?qū)Ρ葋砜?，蔚來花?年、理想花了5年、小鵬花了6年，哪怕是最能賺錢的特斯拉從成立到上市也歷時(shí)了整整7年時(shí)間！

看來，造車新勢力的內(nèi)卷不僅體現(xiàn)在“價(jià)格戰(zhàn)”，沖刺上市的時(shí)間也是異?！熬怼?。

極氪上市后第一份財(cái)報(bào)顯示，2024年第一季度極氪實(shí)現(xiàn)營收147.37億元，同比增長71%，但凈虧損仍達(dá)到22.2億元。

2024年7 月，極氪交付新車 15655 臺，同比增長 30.04%，但相比今年 6 月份的銷量 20106 輛，環(huán)比下滑 22.13%。

7月全國新能源車零售銷量達(dá)87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%，當(dāng)月國內(nèi)新能源車零售滲透率51.1%。

而極氪汽車是當(dāng)月新勢力銷量榜單前十中，唯一出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑的品牌。

這其中占銷量 7 成的極氪 001，隨著主要競品小米 SU7 的放量，受到的沖擊愈發(fā)明顯。

值得一提的是，2024款極氪001自2月27日上市以來，5個(gè)月累計(jì)交付超過5萬臺。

種種壓力之下，也怪不得極氪汽車那么著急了！

04

如今看來，極氪汽車之所以頂著壓力也要更新車型，簡而言之還是“太卷了”。

從2023年初開始，中國車市新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”驟然開打，激烈程度不斷加劇。

從自主車企再到合資，不斷通過對已有車型的“直接降價(jià)”或者“象征性推出新款車型”，不斷祭出降價(jià)舉措，以期獲得更高的市場占比或是“維護(hù)”自身銷量。

今年4月小米SU7上市，引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，小鵬、問界、極氪、極越、昊鉑等品牌或降價(jià)，或推出限時(shí)權(quán)益，一汽豐田、奇瑞、吉利、蔚來等車企均推出置換補(bǔ)貼。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，僅今年前5個(gè)月就有136款車型降價(jià)，降價(jià)規(guī)模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價(jià)總規(guī)模。

很明顯，從燃油驅(qū)動向電動化驅(qū)動的大變局中，車市內(nèi)卷的直觀體現(xiàn)便是價(jià)格競爭。

針對內(nèi)卷，車圈大佬的看法也各不相同：

“價(jià)格戰(zhàn)銷量上去了，但利潤下降了。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾如此表態(tài)。

比亞迪王傳福則表示，“卷是競爭，所有企業(yè)家都要擁抱參與競爭，從中脫穎而出?！币搽y怪“車王”比亞迪不斷地走出了新高度。

長安汽車董事長朱華榮表示，車企互卷是“良幣驅(qū)逐劣幣”的過程，是讓行業(yè)可快速回歸良性競爭的最好方式。

吉利李書福則延續(xù)了一直以來擁抱價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度：卷是市場競爭的本質(zhì)，有競爭才有繁榮；高質(zhì)量的內(nèi)卷是好事，強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)腳踏實(shí)地。

這才是車企高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)有的“站位”，雖然不明說要卷，但強(qiáng)調(diào)的依舊是高質(zhì)量發(fā)展，強(qiáng)調(diào)的是，能者居之。

不過創(chuàng)新可以迭代也要有一定周期，如果企業(yè)頻繁發(fā)布新款升級硬件且此前老款無法通過更新獲得同樣功能，老車主確實(shí)會有“被拋下”的擔(dān)憂。

總之，時(shí)移世易，新能源汽車正進(jìn)入大爭之世！

對于所有車企而言，欲爭世界，必爭中國。

而對于中國車企而言，闖出去才是星辰大海！

如今放眼望去，越來越多的中國新能源汽車品牌，正在海外異鄉(xiāng)的街頭馳騁著。