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1150億!華為在下一盤大棋

2024-08-28 22:22:08   來源:蔣東文  作者: 

摘要:大消息!華為重磅發布

“三界”齊出!

華為甩出王炸,開了一場轟動汽車界的新品發布會。


享界S9、問界M7 Pro、智界R7、極氪7X、領克Z10、樂道L60、長安深藍S05、阿維塔07、方程豹8......等車型在這幾個月內陸續面世,新能源市場迎來新車密集發布期。

關于豹8剛剛爆出大消息,華為和比亞迪合作了。

是的,你沒有看錯,兩大領域王者首款合作車型要來了!

種種跡象表明,智駕能力勢必將成為車企下一步競爭的重要因素。

沒辦法,車市實在是太卷了!

誰又能想到,曾經的新能源車王者北汽藍谷,四年半虧了超250億元。

華為在如今的新能源汽車界,就是最強輔助的代表,不僅能“開好團”,更能帶車企“逆風翻盤”。

看看賽力斯,以前是東風面包車,現在是問界新能源;以前連虧四年,如今扭虧為盈創新高,營收有望破千億。僅僅問界全系兩年5個月交付40萬輛!

沒辦法,華為就是這么強大,不造車的華為給車企裝上了騰飛的翅膀。

阿爾法在前,享界在后,作為華為HI模式和鴻蒙智行模式的合作伙伴,同樣虧損多年的北汽藍谷會成為下一個賽力斯嗎?

01

“三界”齊出,華為重磅發布!

前不久鴻蒙智行舉行的新品發布會上,AITO問界、LUXEED智界、STELATO享界三大品牌攜多款重磅新車亮相,其中最耀眼的莫過于早前發布的享界S9,正式發布的問界新M7 Pro和首款轎跑SUV智界R7。

作為華為智能汽車業務的核心模式,華為鴻蒙智行車型隊伍在不斷擴大。

至此,華為鴻蒙智行車型已增至6款,即與問界M5、問界M7、問界M9,智界S7、智界R7以及享界S9,涵蓋SUV、轎跑汽車等車型。


我們可以看出,華為智選車“朋友圈”擴大的同時,“朋友”的側重點卻各有不同:

其中,華為與賽力斯聯合打造AITO問界品牌,側重新能源SUV車型;華為和奇瑞合作瞄準的是純電轎跑車型;華為和北汽藍谷將推出的是細分領域的高端智能純電動轎車;而華為和江淮汽車合作開發的則可能是更大型的新能源MPV車型。

歷時五年多的磨礪,華為智能汽車業務發展逐步穩定,旗下鴻蒙智行生態日漸豐富,合作伙伴持續擴容,車型、款式日益豐富,另一方面,華為車BU今年上半年已實現盈利,且隨著近日長安、賽力斯分別115億元入股華為引望,1150億的引望將會成為未來汽車市場最大的一條“鯰魚”,這盤大棋華為已占盡先手!

2023年開始,蓬勃發展的汽車市場開啟了新一輪“價格戰”,新能源車企更是經歷“血海”競爭,拼價格、拼質量、拼服務......不斷刺激著車企推陳出新。

今年8-9月更是迎來新車密集發布期,重點包括享界S9、問界M7 Pro、智界R7、極氪7X、領克Z10、樂道L60、長安深藍S05、阿維塔07、方程豹8等車型。

盡管車型價格各不相同,但毫無疑問的是,智能駕駛能力未來將成為車企競爭的重要因素。

借用余承東的話說就是,全民智駕時代要來了!

02

確實,在百年未有之大變局面前,沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業務帶來的“誘惑”。

為什么說改變行業的往往都是“外來者”?

看看華為,在百年大變局面前,利用自身優勢建立的車BU業務成為新能源車市場的一條“鯰魚”,鴻蒙智行系列已經有了與造車新勢力一拼之力。

賽力斯有了問界后,產生了翻天覆地的變化,前不久問界第40萬輛車下線,上半年賽力斯營收650.44億元,同比增加489.58%;凈利潤16.25億元,同比扭虧為盈!

賽力斯不僅花25億“折價”買回了“問界”商標及相關專利,還投115億入股華為引望,又要花13億完成對賽力斯汽車的100%控股,可以說是問界給了它“買買買、花花花”的底氣。


這就是華為的魅力,一家重視創新技術研發的公司,走到哪里就火在哪里,更關鍵的是,華為承諾不造車,只是幫助車企造好車,沒有直接競爭,就少了很多羈絆。

這也就是華為沒完全放開,不然相信沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業務帶來的“誘惑”。

因為好產品始終是可以撕開縫隙的,而華為一直都深具備著“破圈創新”的能力。打造一個股權多元、技術開放的平臺,是華為引望成立的初衷;

相信長安阿維塔、賽力斯之后,下一家選擇和華為合作的車企馬上就來了!

據說,東風汽車、一汽集團也在積極推進入股引望的事宜。

大變局之下,“引望”只是開始,華為正在謀劃一盤大棋!

03

2012年,華為切入智能駕駛,并在2013年公布第一個自動駕駛專利。2019年5月,成立了智能汽車解決方案BU,將自身在ICT領域30年的技術積累,導入智能汽車產業。


據悉,華為智能汽車解決方案BU自2019年成立以來,累計研發投入超過300億元,研發人員達7000人,目前正處于高速增長期。

2023年,智能部件發貨已超過300萬套,上市的戰略合作車型達7款,發展超過300家產業鏈上下游合作伙伴。

其中,華為智駕已經與賽力斯、北汽、江淮、上汽、廣汽、長安、奇瑞、奔馳、寶馬、奧迪等多家車企合作。

如今華為已經形成了芯片、硬件、軟件、云計算等汽車智能化核心技術,旗下的乾崑智駕更是進步神速。

在今年4月舉行的華為智能汽車解決方案發布會上,華為現場發布了以智能駕駛為核心的全新智能汽車解決方案品牌——華為乾崑,帶來了全新升級的“乾崑ADS”“乾崑車控”“乾崑車云”等解決方案。

值得一提的是,這可是連比亞迪都青睞的智駕系統,兩者也因此決定強強聯合。

據比亞迪汽車官方消息,比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作,首搭車型為豹8。


比亞迪高管表示,其實,雙方團隊很早就開始對接,已經開發了很長一段時間。未來,方程豹品牌的新車型也會與華為一起開發。

消息一出驚爆世人,一舉打破“比亞迪、華為不和的謠言”,原來兩大王者早已強強聯合,我們才是那個坐井觀天的“小丑”。

比亞迪和華為同為各自行業佼佼者,又同在深圳,更不涉及競爭關系,它們的合作大家早翹首以盼。

電動化是上半場,智能化是下半場!

大家都知道未來智駕必將成為車企競爭的高地,而比亞迪既能積極尋求技術合作,強強聯合,又能堅持自身高研發投入,比如全棧自研的高階智駕“天神之眼”,已搭載在騰勢N7、24款漢EV、海獅07EV等車型上;

當然,這一切的基礎都是比亞迪強大的技術底蘊,目前比亞迪的系統創新團隊有15000人,比亞迪智駕團隊現有5000人以上,遠超行業平均水平,其中核心算法團隊超過1000人。去年,比亞迪2023年研發投入399.18億元,實現翻倍式增長。

不得不說,“車王”比亞迪非常有格局,雙線并行,這樣的企業才是最可怕的,想不成功都難!

04

華為、比亞迪作為國產品牌的典型代表,吸引了無數國內忠實粉絲,很多粉絲表示,希望可以購買一臺華為和比亞迪合作的智能汽車。

相信,一旦這樣的汽車量產,必然萬人空巷,搶購一空。

如今,它馬上就要來了,預計于今年三季度以后正式上市!

豹8大賣之勢,將銳不可擋。

當然,并不是所有的合作都能出大于2的效果,北汽藍谷最近就比較郁悶。

8月6日,北汽藍谷與華為鴻蒙智行合作打造的首款車型享界S9正式上市。新品發布會上余承東透露,享界S9上市20天大定突破8000臺,S9的強勢表現又讓北汽藍谷看到了重回巔峰的希望!

在中國新能源車歷史上,北汽新能源絕對是老前輩,比蔚小理這些新勢力要入場早的多,也有屬于自己的冠軍時代。

2009年,北汽集團成立北汽新能源進軍純電動車領域。2013年開始,國內加大了對新能源車的支持力度,站上風口上的北汽新能源順勢崛起,并走向了電動車的舞臺中央。

數據顯示,2013年—2019年,北汽新能源連續7年保持純電市場銷量第一,2018年巔峰時期銷量高達15.8萬輛。

作為對比,當年比亞迪的純電動車銷量才剛剛10萬輛,也就僅相當于如今一周的銷量。

同年,無比強大自信的北汽借殼登陸A股,北汽藍谷如愿成為新能源車第一股。

可惜,資本市場卻并不買賬,北汽藍谷復牌后股價持續陰跌。

春風得意的北汽藍谷隨后也迎來滑鐵盧:2020年全年銷售2.59萬輛,同比暴跌82.79%,凈虧損64.82億元,7連冠的電動車王者銷量崩潰速度讓人驚嘆。

北汽藍谷銷量潰敗,可以稱為補貼時代遠去的縮影。

為扭轉頹勢,北汽藍谷想出的辦法是聯合華為造勢。

華為系統加持,再配以密集營銷,一度讓市場以為北汽藍谷將王者歸來,改變電動車市場局面,結果極狐卻是高開低走再走高。


經過前兩年的平靜,2024年上半年,極狐幾乎開始在北汽藍谷“內部崛起”,漸漸在銷量上超過BEIJING品牌,今年6月和7月極狐銷量連續站穩8000輛臺階,完全代替BEIJING品牌成為了北汽藍谷的銷量支柱。

除了極狐銷量抬頭,享界S9的上市可能帶給北汽藍谷的希望更大。

因為北汽藍谷最近幾年銷量不暢,四年半巨虧超250億元,好像完美避開了2020年以來的新能源車熱潮。

北汽藍谷8月26日晚發布的2024年半年報顯示,公司上半年實現營收 37.41億元,同比下降35.16%;虧損則進一步擴大至25.71億元,是公司史上同期最大虧損,上年同期虧損19.79億元。

在此之前,北汽藍谷已經連虧四年,累計虧損225.9億元;如今虧損窟窿越來越大,四年半累計虧損達251.61億元。

從二級市場來看,2024年北汽藍谷股價曾大幅上漲,從最低的3.56元最高漲到10.61元,但最近一個多月又持續下跌。

截止8月27日收盤,北汽藍谷跌3.69%報收6.79元/股,最新市值378.44億元。


05

鴻蒙智行的戰績十分輝煌,其不僅賣火了問界M9,還讓多年虧損的賽力斯憑借AITO問界在今年上半年扭虧為盈,甚至毛利率超過27%。而這份賺錢能力,恰好是北汽藍谷所需要的。

一邊是新舊勢力大秀造車肌肉,一邊是北汽藍谷銷量逆勢下跌,此輪轟轟烈烈的新能源大潮似乎與北汽藍谷無關。

對于當前的北汽藍谷而言,要想銷量反彈,避免繼續虧損,更多應從產品力、性價比層面出發,做真正的國民級電動車。

你看好北汽藍谷借享界王者歸來嗎?


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