突發(fā)，多家4S店爆雷！

人去樓空，BBA的“信仰”徹底塌了。

從10月底的寶馬全球首家5S店閉店，到天津最大奧迪4S店倒閉。一個(gè)月之間，寶馬和奧迪在中國(guó)壞消息不斷。

有人卡里還有幾萬(wàn)服務(wù)費(fèi)沒(méi)來(lái)得及用，有人交了80萬(wàn)元卻無(wú)法提車......多家4S店的跑路，徹底揭開(kāi)了BBA的遮羞布！

17萬(wàn)的寶馬、19萬(wàn)的奧迪、21萬(wàn)的奔馳，凈利下滑超50%，在百年大變局面前，“德系三杰”集體崩盤(pán)。

電動(dòng)車時(shí)代，BBA被吊打的是銷量；如今不斷倒閉的4S店，讓BBA徹底跌落神壇。

傳統(tǒng)豪車的天變了，在BBA經(jīng)銷商忙著“卷鋪蓋”的時(shí)候，千萬(wàn)別急著去做最后的韭菜！

01

突然爆雷！展廳連夜搬空，已找不到工作人員，有人交了80萬(wàn)元無(wú)法提車。

繼寶馬全球首家“5S”授權(quán)經(jīng)銷商——北京星德寶在10月下旬突然關(guān)門閉店后，近日又傳出福州中寶、福建星德寶等多家寶馬4S店人去樓空的消息。

無(wú)良商家的突然“跑路”，讓福建消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)不得不發(fā)布警告風(fēng)險(xiǎn)提示。

據(jù)公開(kāi)資料，福州中寶和福建星德寶均位于福州市，是寶馬授權(quán)經(jīng)銷商。

值得一提的是，北京星德寶、福州中寶、福建星德寶都是新加坡投資公司G.A.控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“G.A.控股”）旗下經(jīng)銷商，后者曾是一家主要從事寶馬、MINI、法拉利、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等豪華汽車的銷售及服務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)，也曾是寶馬在中國(guó)五大代理商之一。不過(guò)，前不久行業(yè)內(nèi)曾傳出過(guò)新加坡GA集團(tuán)資金鏈斷裂、被寶馬解除合作協(xié)議的消息。

這不是第一家寶馬4S店倒閉了，在福州中寶、福建星德寶關(guān)門前，今年9月，同屬G.A.控股旗下的廈門老牌寶馬4S店——廈門中寶就因資金鏈斷裂（寶馬取消了對(duì)廈門中寶的經(jīng)銷授權(quán)）導(dǎo)致不少車主的車輛合格證被押在銀行處，引發(fā)大量投訴。

10月23日，寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車突然閉店停業(yè)，被曝拖欠員工工資兩三個(gè)月，數(shù)百名車主因擔(dān)憂售后等權(quán)益無(wú)法滿足而進(jìn)行維權(quán)。

BBA作為傳統(tǒng)豪車的經(jīng)典代表，寶馬有難，奧迪立馬“有樣學(xué)樣”。

前不久，天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達(dá)”閉店跑路一事引發(fā)熱議。

據(jù)悉，11月13日，店內(nèi)大廳里的所有展車已經(jīng)全部被拉走，空空如也，已找不到工作人員。更有車主表示，自己交了80萬(wàn)元的購(gòu)車款，如今無(wú)法提車。

對(duì)比來(lái)看，目前的奔馳4S店還算比較講武德，至少?zèng)]有突然倒閉的！

02

永濠奧達(dá)隸屬于天津永濠集團(tuán)，是天津規(guī)模最大的奧迪4S店，總投資達(dá)1.75億元。該店建筑面積有18000平方米，銷售展廳3000平方米。

天眼查顯示，永濠奧達(dá)成立于2009年，注冊(cè)資本11577萬(wàn)元，法定代表人王學(xué)軍，該公司面臨多項(xiàng)訴訟，涉及勞動(dòng)爭(zhēng)議、買賣合同糾紛、不當(dāng)?shù)美m紛、裝飾裝修合同糾紛等。

11月17日，天津永濠集團(tuán)在一份官方聲明中表示，近些年，新能源汽車的迅猛崛起，致使油車市場(chǎng)環(huán)境逐年嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇，油車面臨的挑戰(zhàn)越發(fā)艱巨，雖然我們的日子也過(guò)得緊巴巴，但也尚且能夠維持。

確實(shí)現(xiàn)在經(jīng)銷商的壓力很大，全國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車在重慶的多家4S店中，已至少有3家關(guān)停。凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關(guān)停。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，部分車企將壓力轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商。

直面終端消費(fèi)市場(chǎng)的汽車經(jīng)銷商躺著賺錢的時(shí)代已不復(fù)存在，整體陷入巨大的生存壓力。

中汽協(xié)表示，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年將超過(guò)上半年（1500家左右），過(guò)去三年每年退網(wǎng)數(shù)量2000家左右。現(xiàn)階段退網(wǎng)主要集中在燃油車經(jīng)銷商，其中大多數(shù)商家已經(jīng)轉(zhuǎn)型新能源。

事實(shí)也確實(shí)是這樣，在寶馬全球首家5S店關(guān)門停業(yè)、天津最大奧迪4S店人去樓空的同期，中升集團(tuán)拿下50家華為鴻蒙智行授權(quán)，旗下部分豪華品牌直接轉(zhuǎn)為問(wèn)界；

亞太最大奧迪門店，廣州京溪奧迪5S店如今翻新成為蔚來(lái)直營(yíng)門店；

重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店于9月底關(guān)停，目前正在重新裝修改為比亞迪方程豹4S店。

中國(guó)自主新能源車品牌在高速蠶食傳統(tǒng)油車市場(chǎng)，大量傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)新能源。

豪華品牌經(jīng)銷商們的轉(zhuǎn)變和浮沉，不僅折射出豪華車經(jīng)銷商面臨的經(jīng)營(yíng)困境，也反映了當(dāng)前汽車行業(yè)的天平正在向新能源車傾斜。

10月中國(guó)新能源乘用車零售量達(dá)119.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%，新能源乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率達(dá)52.9%，連續(xù)4個(gè)月“油電反轉(zhuǎn)”。

03

寶馬、奧迪4S店爆雷背后，是傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商賺不到錢了。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國(guó)超過(guò)50%的經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)，盈利比例為35.4%；經(jīng)銷商平均單店虧損額高達(dá)178萬(wàn)元。

這也是為什么你決定買車時(shí)，4S店強(qiáng)推給你5年車貸，并且還要求你必須得在店里上保險(xiǎn)，買裝飾的原因所在。

在盈利模式上，4S店本就飽受詬病，過(guò)度維修、偷工減料、以次充好等，層出不窮，這也讓越來(lái)越多的車主，提4S店色變，以致于4S店被車友們戲稱為“4兒子”店。

中國(guó)前十大4S集團(tuán)，上半年凈利潤(rùn)全線暴跌，不只是價(jià)格賣不上去了，銷量也賣不上去了。

另一方面，新勢(shì)力車企普遍采取直營(yíng)店模式，經(jīng)銷商的生存空間是越來(lái)越小了，傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商“躺贏”的日子一去不返了，讓車主普遍厭惡的“加價(jià)提車”打法更無(wú)從提起了。

還記得5月份，轟動(dòng)車圈的豪華車“大哥”保時(shí)捷經(jīng)銷商“逼宮”事件嗎？就因?yàn)楸r(shí)捷銷量大跌，經(jīng)銷商不愿意壓庫(kù)存了，雙方鬧出了不愉快。也因此事件，保時(shí)捷中國(guó)區(qū)總裁被撤換。

寶馬也因?yàn)橥顺鰞r(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)銷商不愿意自己承受虧損，大批拒單。

從保時(shí)捷、到寶馬，再到現(xiàn)代，這背后都存在著同一個(gè)原因：傳統(tǒng)豪車不好賣了，下游經(jīng)銷商也賺不到錢了。

04

在國(guó)產(chǎn)新能源車圍剿下，傳統(tǒng)豪車逐漸丟失了用戶的信仰。

第三季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的銷量下滑29.8% 至14.77萬(wàn)輛；奔馳同期在華銷量約17萬(wàn)輛，同比下滑13%；奧迪同期在華銷售約15.75萬(wàn)輛，同比下滑19.63%。

性能、級(jí)別、價(jià)格差不多的情況下，在“冰箱彩電大沙發(fā)”等溢出服務(wù)加持下，傳統(tǒng)豪車是真賣不動(dòng)了。

同樣是參加價(jià)格戰(zhàn)，17萬(wàn)的寶馬、19萬(wàn)的奧迪、21萬(wàn)的奔馳也曾驚艷一時(shí)，可在BBA選擇打價(jià)格戰(zhàn)的那一刻，就意味著丟失了品牌調(diào)性，當(dāng)BBA不再象征高貴豪華，就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言了，比配置比動(dòng)力比舒適感，跟同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車完全不在一個(gè)檔次上，所以BBA越便宜越?jīng)]人買，但貴的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)也早已消耗殆盡，玩不轉(zhuǎn)新能源的BBA目前也只能吃“啞巴虧”了。

2024年7月，理想汽車的銷量達(dá)到了5.1萬(wàn)輛，超過(guò)了奔馳的4.9萬(wàn)輛、寶馬的4.8萬(wàn)輛和奧迪的4.5萬(wàn)輛，李想超越BBA的夢(mèng)想正在逐步實(shí)現(xiàn)。

不像BBA那樣高高在上，理想汽車以親民的價(jià)格和豪華配置，俘獲了更多消費(fèi)者的心智。

第三季度財(cái)報(bào)顯示，奔馳凈利下滑54%、寶馬大跌84%、奧迪暴跌91%，BBA在大變局面前似乎一夜之間失去了鈔能力！

其實(shí)，“BBA們”的慘敗，不僅是個(gè)別車型的問(wèn)題，而是整個(gè)品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的困境。

總結(jié)來(lái)說(shuō)就是，國(guó)產(chǎn)汽車比BBA更懂中國(guó)客戶需要，國(guó)產(chǎn)新能源車更懂中國(guó)汽車市場(chǎng)。

10月份，比亞迪銷量502657輛，同比上升66.53%；理想銷量51443輛，同比上升27.26%；鴻蒙智行全系銷量41643輛，連續(xù)6個(gè)月遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華BBA，蟬聯(lián)市場(chǎng)成交均價(jià)第一名。

種種跡象表明，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)打破BBA和保時(shí)捷等外資制造商對(duì)中國(guó)高端車市數(shù)十年的壟斷。

怪不得馬斯克說(shuō)，中國(guó)新能源車實(shí)在是太厲害了，“如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)車企能摧毀世界上大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

時(shí)代變了，國(guó)人現(xiàn)在有了更多的選擇，豪車不只“BBA”，豪車也不全是外資品牌！

比亞迪王傳福曾言：引領(lǐng)世界新能源汽車市場(chǎng)的不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人！

站在轉(zhuǎn)型的十字路口，對(duì)傳統(tǒng)豪車制造商們而言，找到適合自己的路徑對(duì)于長(zhǎng)期發(fā)展至關(guān)重要，就像在燃油車時(shí)代一樣！

百年前，梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車；百年后，中國(guó)自主品牌“重新定義新能源汽車”。