2018年，新勢力比拼的還是誰先量產第一臺車；

2021年，大家競爭的目標就變成了誰能最先完成10萬輛的里程碑。

百年大變局之下，時間宛如白駒過隙，轉眼已是2025年，執著于講故事的車企早已泯然大眾，造車新勢力們更加務實，都想成為繼理想汽車之后，下一家盈利的新勢力品牌。

如果不出意外的話，勝者將在小鵬、零跑兩家車企中誕生，可惜小米汽車去年才開始正式交付，不然必是最有力的競爭者。

路人皆知“蔚小理”，而比起風頭正勁的御三家，新能源賽道里第四名上市玩家零跑，名氣上卻要小很多。

可以說，在一眾造車新勢力中，零跑汽車最初是最被低估，也是看似最毫無勝算的。

但就在去年，零跑汽車卻一步步實現進階，最終來到中國造車新勢力銷量前二的位置，其無疑是行業中最讓人意外，也是最大的一匹“黑馬”。

零跑汽車12月銷量再次突破4萬輛，連續七個月創新高；2024年全年，零跑汽車累計交付近30萬輛，超額完成銷量目標。

可就是這匹“黑馬”，在2025年初向車主砍出了“第一刀”，降價同時老車主權益升級相較少了很多。

一邊是“血海競爭”的新能源車市場，一邊是對品牌的維持，狂奔中的零跑汽車，要注意路況了！

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20多年前，吉利創始人李書福，以一種近乎無知者無畏的心態，一猛子扎進汽車業，締造了吉利這家如今上千億的汽車巨頭。

10年前的一個圣誕節，另一個被指出“不懂車，造什么車”的48歲中年男子，看準了電動汽車的產業趨勢，完全是以門外漢的姿態決定下場試試。

而他就是全球視頻安防二哥——大華股份的聯合創始人：朱江明。

零跑汽車成立于2015年12月，只比蔚來、小鵬晚1年成立，比理想晚幾個月，屬于起步較早的造車新勢力之一。

零跑真的是從零起跑，既沒有互聯網背景的“蔚小理”懂用戶、擅長資本運作，也不像威馬、愛馳積累汽車行業資源、懂生產制造。

經過2年潛心研制，零跑首款產品S01終于在2017年底亮相，2019年1月正式上市，6月開始交付。

結果理想很豐滿現實很骨感，在長達三年時間里，S01銷量竟然不到3千輛，數據十分慘淡，S01慘淡的銷量也給朱江明上了生動的一課。

確實相比屢屢成為話題的“蔚小理”，零跑汽車成立后存在感偏低，在眾多造車新勢力中有些名不見經傳。

直到2020年5月，零跑才開始“起跑加速”，這一切都因為零跑汽車推出的定價精品小車T03，成了不折不扣的銷量擔當。

2020年T03共賣出10266輛，助力零跑全年銷量達到11391輛。2021年T03交付量為39149輛，零跑汽車合計銷量為43748輛，同比增長4.4倍。

究其根本，零跑T03價格親民，續航里程長，智能科技配置也很先進，對于資金不充裕的消費者來說就是性價比之王；

也正因為這樣特殊的定位，使得零跑T03在當下競爭激烈的新能源汽車市場中擁有一席之地，甚至能夠帶領零跑汽車站穩第二梯隊的位置。

02

不得不說，定價是一門玄學。

正如東風雪鐵龍C6，20萬銷量不佳，但12萬就香得搶破頭，在消費者心中，他們自然而然對一個品牌、一個車型有一個價格接受標準。

說白了，誰買車不想薅羊毛？

零跑T03也是如此，零跑不惜虧本，用其銷量來攤平自己的成本，使得公司能夠長足發展下去，最終實現盈利。

信心大漲的朱江明彼時曾對外豪言稱，“3年內，智能駕駛領域超越特斯拉”、“2025銷量80萬”。

憑借著下沉市場的性價比優勢，零跑汽車增長迅速，22年累計交付更是超11萬輛。

可大家都沒想到的是，新能源車戰場的真正王者比亞迪彼時也突圍而出，銷量一騎絕塵，讓國內外一眾同行望塵莫及。

2023年新能源車市場風云突變，特斯拉年初的降價，給國內新能源車市場定了基調。

當初的性價比之王，在激烈的降價潮中，顯得那么無力，銷量腰斬背后，虧損壓力不斷增大。

自2019年以來，零跑汽車已連續虧損六年，累計虧損超140億元。

不過好在，2022年9月份，零跑汽車成功登陸A股上市，融到了大量資金，大大地緩了一口氣。

更值得一提的是，2023年10月零跑汽車獲得了全球第四大汽車集團Stellantis約15億歐元（約115.7億元）的投資。

歐洲百年汽車豪門，115億參股中國造車新勢力，即是對電動化的渴望，更是對中國新能源汽車行業的認可。

Stellantis需要利用零跑汽車的電動化、智能化技術，來實現其在全球范圍內的產品轉型和布局；

零跑汽車則可以依托Stellantis在海外市場成熟的商業布局，大力提升零跑汽車品牌在當地市場的銷量，持續擴大中國的電動技術的“輸出”。

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“彈藥充足”之后，零跑此后的銷量一路走高，特別是去年成為中國車圈最大的一匹“黑馬”。

2024年12月，零跑汽車單月交付量42517臺，連續兩個月交付突破4萬臺，同比增長128%，連續七個月創新高，2024年累計交付近30萬臺，超額完成年度目標。

今年，零跑汽車除了向50萬新目標發起沖擊的同時，更是把盈利時間不斷提前。

零跑汽車董事長朱江明在2024年第三季度業績會上曾表示，此前預計零跑汽車將在2025年后半段實現盈利，現在看來這個進程會有所提前。

2025年開年，零跑汽車宣布最高降價1.5萬元。

零跑車主們頓時就不樂意了，他們中有人剛提車一周，有人甚至剛剛下定，老車主感覺遭到了“背刺”。

讓老車主心痛還不止于此！在近期宣布的OTA升級中，零跑汽車采用了“雙標”對待：2024款車型帶來了28項新增功能，而2021-2023老款車型的功能更新僅有四五項。

一面是銷量創新高，一面是老車主吐槽，零跑汽車可謂是水火兩重天。

不過相比于哪吒汽車，零跑汽車“黑馬”之稱倒是名副其實。

昨天，哪吒汽車官網崩了登上熱搜，原因是其官網出現異常，顯示“維護中”無法正常打開。哪吒對外的回應是“服務器崩了，這幾天在維護。”

近日，哪吒汽車還新增一條股權凍結信息，股權被執行的企業為哪吒新能源汽車制造有限公司，凍結股權數額10億元。

其實，作為中國造車新勢力中的性價比代表，哪吒汽車早在2024年三四季度深陷財務困境，更是已連續三個月未披露交付數據，此前甚至進行了比例高達70%的裁員。

去年末，張勇正式卸任哪吒汽車CEO，哪吒汽車創始人、董事長方運舟親自兼任該崗位，提出包括立足國內進行全球化擴張等六大改革舉措，試圖“挽救”哪吒汽車。

可架不住哪吒汽車在智能化的路上，漸行漸遠。

04

在新能源的浪潮驅使下，這些年我們見證了一個又一個國產汽車品牌的誕生與崛起，百余家新能源車品牌百舸爭流；

如今隨著新能源車零售滲透率超過50%，行業高增長紅利結束，塵埃落定下殘酷的洗牌時刻加速到來。

上半場電動化，下半場智能化！

毫無疑問，哪家車企能在下一場智能化中拔得頭籌，誰無疑會成為下一個“比亞迪”。

而智能化的關鍵，就是自動駕駛。

前不久，L3自動駕駛同步登陸北京、武漢！理想、比亞迪等多家車企已全面備戰。

國務院《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》提到，到2035年中國基本實現現代化的時間節點，新能源產業會成為汽車銷售的主流，且高度自動駕駛汽車將實現歸規模化應用。

不難看出，未來10-15年必將是智能汽車的時代，行業將迎來高增長紅利期，而智駕能力勢必將成為車企下一步競爭的戰略高地。

投資界的傳奇人物段永平前不久曾言：“不應總想著賺快錢，秩序不可違很重要，知其不可為更重要，還是要踏踏實實做該做的事情。”

車企爭相下場后，國產智駕進程突飛猛進。

未來五年，城市高階智駕呈爆發式增長態勢，預計高階智能駕駛未來五年滲透率會增加到70%至80%。

創新其實是在彌補需求上的不足，差異化不是簡單的不同，而是滿足用戶需求。

在市場和政策刺激下，我們堅信，隨著技術的進一步成熟和市場的逐步開放，出行方式在未來勢必會發生巨大的改變！