中國第五大汽車集團，終于還是忍不住了。

是的，沒錯，廣汽和華為已經“合體”辦公了！

雙方正在合力打造一個全新的汽車品牌，首款產品將定位于30萬級豪華智能新能源車。

智能汽車時代，沒有哪家車企能拒絕華為智駕系統帶來的誘惑，哪怕是“車王”比亞迪去年也和華為合作了全新的“方程豹8”，引來市場高度關注。

車市“內卷”嚴重，智駕能力就成了車企在下一步競爭的關鍵。

華為在如今的新能源汽車界，就是最強輔助的代表，不僅能“開好團”，更能帶領車企“逆風翻盤”。

看看賽力斯，以前是東風面包車，現在是問界新能源；以前連虧四年，如今扭虧為盈創新高，營收更是突破千億。賽力斯去年銷量高達42.6萬輛，僅僅問界系列就交付超過38萬輛！

沒辦法，華為就是這么強大，不造車的華為給車企裝上了騰飛的翅膀。

難道，廣汽業績承壓下，也想抱“華為”的大腿了？

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據悉，前不久廣汽集團成立了一家新公司，旨在與華為深度融合各自優勢，打造一個全新的汽車品牌。

目前廣汽、華為已經開始暫時在廣汽集團番禺總部聯合辦公，雙方會首先合作推出一款30萬級搭載廣汽超級增程+華為乾崑智駕的豪華智能新能源車。

算起來，廣汽也是較早與華為牽手的車企之一。

2017年，廣汽便與華為開展戰略合作，聚焦于智能網聯電動汽車領域。

2021年，廣汽埃安宣布將與華為共同開發AH8車型，可惜2年后在AH8即將量產之際，雙方合作“生變”，廣汽公告稱，AH8項目從“聯合開發”變更為“自主開發”，華為的身份由合作伙伴轉變為供應商。

車企難逃“華為真香”定律，華為“操刀”，問界一出驚艷四座，賽力斯“涅槃重生”；后來奇瑞就和華為合作出了智界，北汽與華為合作出享界，江淮跟華為則出的是尊界。

如今，在華為鴻蒙智行的助力下，“四界”都在各自車型領域取得了不菲成績。

汽車行業也從來都不是自由競爭市場，只有好產品才可以撕開縫隙！

不得不感慨，不造車的華為，獨特的智行合作模式，深深地攪動了國內新能車市場。

去年鴻蒙智行銷量達44.5萬輛，12月全系交付新車4.95萬輛，吊打BBA等外資豪車品牌，中國車市成交均價第一。

顯然，堅持“人才至上”的華為，一直都深深具備著“破圈創新”的能力。

這次，業績承壓下的廣汽，不說是抱華為大腿，怕是也想做一次“真香哥”。

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據2024年的數據，中國五大汽車集團分別是上汽集團、一汽集團、東風汽車、長安汽車和廣汽集團。?

去年，不到8萬的大眾、豐田，13萬的凱迪拉克，17萬的寶馬，19萬的奧迪，21萬的奔馳，36萬的保時捷紛紛問世......這樣的價格，油車時代想都不敢想；

電動汽車時代，外資合資品牌在“價格戰”洗禮下，越“卷”越害怕，國內的傳統車企也開始愈發重視起自主新能源車品牌了。

其實，廣汽也有自己的新能源車品牌，最出名的莫過于是廣汽埃安了。

2017年，廣汽新能源成立；2019年4月，廣汽新能源Aion S上市，同年10月廣汽新能源Aion LX上市。

2020年，廣汽新能源更名為廣汽埃安，定位于高端智能電動車品牌的埃安正式獨立。

之后，廣汽埃安邁入高速發展，2021年累計銷達12萬輛，同比增速100%，比肩成立已久的“蔚小理”。

不過，彼時廣汽埃安大部分銷量是靠B端市場撐起的。

嚴重依賴B端忽略C端，后果極為嚴重，一旦給人留下網約車、出租車的印象，對品牌形象極為不利，高端化更是無從談起。

曾經的北汽新能源就是個慘痛的例子。

北汽新能源曾是中國新能源車銷量7連冠，如今卻淪為陪跑。2013年—2019年，北汽新能源連續7年保持國內純電市場銷量第一，2018年巔峰時銷量高達15.8萬輛。

2020年北汽新能源迅速崩潰，全年銷量僅2.59萬輛，同比暴跌82.79%，業績巨虧64.82億元，無緣新能源車爆發大潮。

究其根本，北汽新能源電動車大多定位低端，售價10萬以內，談不上什么產品力，主要賣給B端、G端，用于網約車、出租車以及政府用車。

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很明顯，廣汽埃安也深知依賴B端的后果，所以埃安一直在努力成為自主品牌，全新品牌標識、新平臺、電子電氣架構以及全新高端車系等，埃安希望打造全新的高端車型，以高質高價的路線全面打開海外市場。

還記得，廣汽某高管曾豪言稱“廣汽埃安的目標，就是讓蔚小理變成埃小蔚”，此高調言論一出引發巨大爭議。

如今雖說夢想成為現實，不過卻有些走歪，不是小蔚不夠強大，而是理想汽車跑的更猛，一腳油門讓自己成了新勢力第一梯隊的獨一檔存在。

數據顯示，理想汽車2024年全年交付量高達500508輛，不僅是首個突破年交付50萬輛的新勢力品牌，還僅?用了5年時間便達成這一壯舉。

當然，?廣汽埃安也不遑多讓。

2024年?廣汽埃安年銷量374884臺??。去年12月，廣汽埃安銷量達67683輛，同比增長47.31%。

不過，廣汽埃安去年的銷量不太穩定，11月前多呈現出同比下滑的態勢，最后兩個月才呈現出正向增長?。

與華為“合體”背后，是廣汽集團正面臨一定的業績壓力。

據廣汽集團最新的業績預告顯示，2024年，公司預計歸母凈利潤為8億到12億元，同比減少72.91%到81.94%；預計扣非凈利潤為虧損33億到47億元。

值得一提的是，這是廣汽集團自2012年登陸A股市場以來的首次年度虧損。

廣汽集團的整體銷量并不差，去年12月全集團汽車銷量達28.3萬輛，同環比分別增長9.3%和42.3%；2024年累計銷量達200.3萬輛。

更匪夷所思的是，在新能源車的激烈競爭下，廣汽集團居然想要在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

當然這并非無的放矢，未來三年，廣汽旗下自主品牌預計將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。

而和華為的合作，就是廣汽實現目標最大的底氣。?

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上半場電動化，下半場智能化。

放眼全球，智能汽車定義無人能夠超過華為，鴻蒙智行就是華為重視科技研發在汽車領域的又一突破！

鴻蒙智行去年銷量444956輛??。其中，問界M9累計大定突破20萬輛，多次蟬聯中國豪華車市場50萬元以上車型月度銷冠。問界新M7系列全年累計銷量為19.7萬輛?。

鴻蒙智行去年12月全系交付新車4.95萬輛，連續8個月遠超傳統豪華BBA，蟬聯中國市場成交均價第一名。

種種數據表明，鴻蒙智行已經打破BBA和保時捷等外資制造商對中國高端車市數十年的壟斷。

越來越多愛車、懂車的人士，都將目光鎖定華為加持的汽車品牌。

同樣的，對車企而言，做硬件更容易促成的是一錘子買賣，只有做軟件和服務才能和客戶建立長遠聯系！

全球汽車產業正逢百年未遇之大變革，一場以“電動化”“智能化”為特征的技術革命浪潮席卷而來，特別是智能化，是本輪汽車革命的下半場，而打贏下半場的關鍵在于，占據核心技術制高點。

未來五年，城市高階智駕呈爆發式增長態勢，預計高階智能駕駛未來五年滲透率會增加到70%至80%，智能汽車行業將迎來高增長紅利期。

一步先就步步先，搭上華為無疑是傳統車企“彎道超車”的絕佳機會。

公開數據顯示，2024年全年，賽力斯新能源汽車累計銷量達426885輛，同比增長182.84%，前三季度實現營收1066.27億元，同比增長539.24%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤40.38億元，成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，第四家實現盈利的新能源車企。

事實證明，華為堅持不造車，而是利用智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。

毫無疑問，哪家車企能在下一場智能化中拔得頭籌，誰無疑會成為下一個“比亞迪”。

而國內汽車智能化做得最好的幾家，華為就是其中之一。

而且，隨著技術不斷突破，合作車企越來越多，相信華為的智駕系統會越來越完美，有望在汽車領域重現當年華為手機的輝煌。

與此同時，新能源汽車以驚人的速度發展是中國制造業的一次重大勝利，當之無愧的實現“換道超車”。

中國汽車產業幾十年的披荊斬棘，篳路藍縷 ，以啟山林，從此走上康莊大道！