去年，在一次活動上，四維圖新CEO程鵬曾說，公司要成為自動駕駛的前兩名。

為了實現這個目標，從2022年起開始四維圖新就在智駕及芯片方向加大投入，投了幾十億進入。

站在當下看，這些努力都已經開始逐漸有了回報。

在智駕降本的大邏輯下，選擇第三方智駕供應商正在取代自研成為行業主流選擇，這給了四維圖新巨大的市場機會。而四維圖新也憑借自身資源的整合，正在成為智駕行業的重要玩家。2024年初至2025年一季度，四維圖新成功斬獲基礎行車產品300萬套及艙泊產品60萬套的新增定點。

看起來，四維圖新轉型做智能駕駛Tier1（一級供應商）這事，已經有了一個不錯的開始。至于未來怎么樣，我們可以結合公司最近在上海車展上的動作展開說說。

01來自四維圖新的最新判斷

在這次上海車展上，四維新圖CEO程鵬也來到了現場，分享了一些自己的觀點。部分觀點我覺得還是很有價值的，分享給大家。

對于智駕行業，程鵬一個整體判斷是，智駕自研是階段性的趨勢，當下智駕產業鏈正處于一個重構的過程中，重構會帶來產業分工，最終只有少數頭部廠商自研智駕。

這一點很像當年的新能源汽車。新能源汽車行業走向成熟的過程中，不僅重構了終端品牌車企的格局，也讓供應鏈實現了洗牌，最終跑出了一些寧德時代這樣的頭部供應鏈廠商。

而智駕重構的邏輯就在于降本。簡單來說，就是用更低成本的高性能智駕方案，用到更多的車型上去，進而實現智駕平權。

從目前看，智駕降本主要由兩條路線：技術降本和生態降本。我們就拿四維圖新來舉例，公司智駕核心戰略主打的就是性價比，主要通過兩種方式降低成本：

一種是技術創新，比如四維圖新在推的艙駕融合產品，就是一個很好的例子。

簡單來說，“艙駕融合”就是將汽車的智能座艙、智能駕駛和泊車功能統一整合在一起，以減少硬件的冗余，提升性能，并降低成本。傳統的智能汽車設計中，座艙、行車、泊車這三大功能是獨立的模塊，各自使用獨立的硬件來處理它們的算力需求。

就像一間廚房里有三位廚師，各自使用自己的灶臺來做飯，雖然功能強大，但卻導致了廚房空間的浪費和資源的冗余。艙駕融合則更像是將這三位廚師的工作都集中在同一個灶臺上進行，三者可以根據需要隨時調配灶臺的資源，這樣既節省了硬件成本，又提升了工作效率。

還有四維圖新在推的毫米波雷達+輕量級高精地圖的重視覺方案，也是技術降本的一種方式。

比如，對于中低價位的車型來說，智駕成本很難去匹配多個激光雷達。在這種情況下，高精地圖這種100元左右的解決方案而言，就成了最適合用作智駕普及的安全性保障的選項。

高精地圖是比普通地圖精度更高、元素更豐富的地圖，在智能駕駛的實際應用中，可以提前為車機提供路線規劃，從而減少實時檢測運算的壓力，有效降低出錯概率。

另一種是生態降本，主要通過產業協同來實現，各自發揮自己的優勢，不做重復性投入。

這種生態協同效應，已經體現在四維圖新的很多產品上。比如，在艙駕融合產品AC8025芯片+J3方案上，其中一款國產芯片就來自地平線。

根據去年下半年的公開報道，四維圖新已成為地平線的最大客戶，占地平線上半年總營收的22.9%，大量的采購也能讓四維圖新能夠獲得更低的進貨價格。

另外，在基于地平線征程?6E/M的行泊一體中算力智駕方案里，四維圖新也結合了輕舟智航的中高階全棧軟件算法。去年下半年，公司宣布與輕舟智航簽署深化合作協議，雙方將共同研發中高階智駕解決方案，合力推出城市NOA智駕方案。

從目前看，加強生態協同來實現智駕成本的下降，將成為四維圖新接下來的一個重要策略。這一點也從最近的上海車展上看出來。

02上海車展開出的三朵“花”

在這次上海車展上，四維圖新分別與北京火山引擎科技有限公司（以下簡稱火山引擎）、深圳卓馭科技有限公司（以下簡稱卓馭科技）、深圳市航盛電子股份有限公司（以下簡稱航盛）簽署了《戰略合作框架協議》。

第一，與字節的合作，基于火山引擎的豆包大模型能力，以及四維圖新軟硬一體化能力，聯合打造具備行業領先優勢的智能座艙&輔助駕駛解決方案。

具體來看，四維圖新與火山引擎將深化在輔助駕駛數據閉環、智能座艙交互體驗、云基礎設施、大模型應用等關鍵領域的合作。

火山引擎優勢主要體現在AI能力上。憑借與豆包大模型深度綁定，火山引擎已經成為公有云大模型服務市場的龍頭。國際數據公司 IDC 發布的《中國公有云大模型服務市場格局分析，1Q25》報告顯示，2024年中國公有云大模型調用量，火山引擎以46.4%的市場份額位居該統計維度第一。

去年A股甚至還炒過一波字節火山概念股的行情，A股多家公司股價大幅上漲。在火山引擎冬季FORCE原動力大會期間，潤欣科技、視覺中國股價在很短時間里就實現了翻倍，可見市場對字節大模型能力的認知。

這次合作，不僅代表了火山引擎對四維圖新在智駕領域產業地位的認可，也是對其價值的一種“背書”。

第二個合作，與航盛電子的合作，雙方將從產品研發和制造及供應鏈兩個方向展開。

關于這家公司，熟悉汽車行業的朋友應該會了解比較多，算是國內比較大的汽車供應商了，覆蓋了超過90%的主流汽車客戶。產品線也比較全面，涵蓋了智能座艙、智能駕駛、智能網聯以及功放系統、新能源控制五大核心產品線。

航盛電子的優勢在于，其在硬件生產方面有著豐富的經驗。具體來說，航盛電子具備自主研制的自動、智能、柔性化制造產線，具備了年產600萬套各類汽車電子產品的生產交付能力，并取得日韓系、歐系、美系等國際車廠的認證。

這次合作，可以彌補四維圖新在硬件方面的不足，提升公司硬件整合與交付能力。

第三，與卓馭科技的合作。這是大疆的自動駕駛子公司，繼承了大疆在性能和成本平衡方面的卓越能力，其智駕方案已經在10萬元級別的車型上實現量產。

我注意到，在這次合作里，強調里導航電子地圖、ADAS 地圖、高精度地圖方面，也從側面說明四維圖新的地圖資源在智駕方案里的重要性和價值。比如，高清地圖從車機前端走向訓練端，可用于模型對智駕的環境理解能力的訓練。

總的來說，這三筆合作的對象都在某些方面有著突出的長板，字節的大模型能力、航盛電子的生產制造上的豐富經驗，卓馭科技在性價比智駕上的落地經驗，都對當下的四維圖新帶來了很大的能力補充。

03重新認識四維圖新

通過這次上海車展，讓我們重新認識了四維圖新，形成了幾個與此前市場完全不同的認知：

第一，在自動駕駛初期，所有人都認為掌握智駕技術很重要，所以幾乎所有車企都開始加碼投入智駕，并搭建出一套自研體系。

但后來，大家發現智駕的競爭遠沒有想象中那么簡單。一方面，智駕作為一種新興技術，本身仍然存在快速迭代升級，為了維持智駕技術的先進性，必須投入大量的研發資源，而且這種投入是持續性且高強度的。

另一方面，即使有了先進智駕方案還不夠，從實驗室到落地量產交付的過程中，成本又是一大考驗。尤其在現在智駕大規模落地背景下，成本的優先級甚至要高于智駕方案的性能。

在兩種情況疊加之下，越來越多車企開始認識到，自研并非唯一的途徑，像四維圖新等提供性價比智駕方案將迎來巨大的機會。四維圖新拿到300多萬套訂單就是最好的證明。

第二，四維圖新在智駕領域不僅沒有落后，反而憑借整合自身已有的在地圖、智能座艙及芯片領域的資源，正在得到行業各方的認可，成為智駕行業的重要玩家。

具體來說，公司不斷整合自身已有的在地圖、智能座艙及芯片領域的資源，形成高集成度、高自主化的極致性價比智駕解決方案。同時，公司也在通過投資并購、產業合作等方式補足智駕能力。

第三，四維圖新的智駕布局進展領先于業績，且增長點多元。后續，隨著智駕業務產品不斷的量產交付，公司的智駕業務將經歷一段加速增長。

根據西部證券預測，預計公司智駕業務24-26年的營收增速為20%、30%及40%。同時，隨著智駕業務產品不斷的量產交付且高階產品的占比提升，未來毛利率會有?定的提升。

事實上，這一點已經在財報里有所體現了。2024年，公司智駕板塊毛利率同比提升達12.84%。不出意外，未來隨著營收增長和毛利率提升，公司的利潤也將大幅提升。

總的來說，智駕行業的發展變化超出了市場上很多人的預期。變化意味著機會，過去很多固有的觀點也正在失效。在四維圖新這家公司身上，就在經歷著類似的變化。隨著智駕向20萬級別以下的車型下沉滲透，智駕業務有望為四維圖新打開新的成長空間。