當下,新能源汽車市場蓬勃發展,超快充技術更是一路“狂飆”。無論是乘用車還是商用車領域,超快充都已成為行業與社會關注的焦點,引發廣泛討論,標志著超快充電池的春天已然來臨,一場引爆超快充電池市場的浪潮正在襲來。

5月20日,國內極快/超快充電池領域的領軍企業——巨灣技研完成充電新國標發布后的行業首次公開測試。測試結果表明,基于充電新國際,巨灣技研已量產的超充電池產品經過軟件迭代后性能大幅提升,相較于行業領先水平仍保留一定優勢,凸顯出超快充技術第一梯隊的不俗實力。

800A 充電新國標落地,巨灣超充潛力釋放

2024 年底,大功率充電新國標全面出臺。其中,對充電接口的電壓及電流有明確規定,電流上限從250A提升至800A,電壓上限從1000V提升到1500V,該標準覆蓋充電樁槍頭與車載充電插座。此規定綜合考量安全性、成本及能效,既為充電安全預留冗余空間,又需兼容新舊國標接口,避免因電流提升導致元器件升級成本呈幾何級增長。

在充電新國標行業首次公開測試中,作為超快充電池領域的黑馬,巨灣技研已量產的成熟電池產品通過軟件升級實現性能躍升:基于 800A 國標充電樁,其 XFC 極快充電池在 5%-63% SOC 區間充電耗時僅 3 分 58 秒,較兆瓦閃充標稱時間快 62秒;5 分鐘充入 54.54kWh 電量(5%-78% SOC),平均充電倍率達 8.8C,超越友商在 1000A 非國標樁上的表現。搭載該電池的 2022 款 AION V Plus 車型,經軟件升級后,0-80% SOC 區間持續平均倍率超 8C,20%-70% SOC 區間可突破更高倍率。

測試結果表明,基于充電新國際,巨灣技研已量產的超充電池產品經過軟件升級后性能大幅提升,凸顯出超快充技術第一梯隊的不俗實力。

巨灣技研總裁裴鋒認為,超快充將成為電動車的標配,正如手動擋升級為自動擋一樣,"無超充,不電動" 的時代正在加速到來。800A是當前我國直流充電接口電流能力的穩妥規定,其中包含著安全性、成本問題及提升功效的綜合考量。巨灣技研在產品研發過程中始終將場景需求納入重要的考量范疇,以高標準技術打造卓越的硬件性能。巨灣是量產成熟產品,此次充電新國標的升級,巨灣電池更是展現出獨特優勢,只需實施軟件更新,便能充分釋放硬件所蘊含的強勁性能。以真正實現 "技術平權,共享科技之美"為目標,巨灣技研正在開發更具有市場競爭力的XFC 極快充電池產品,即將量產上市。

全程恒流構筑核心優勢,兼顧效率與壽命

在超快充技術的比拼中,巨灣 XFC 極快充電池展現出鮮明的技術理念,減少對峰值功率的關注,強調恒定、可持續性的充電功率。裴鋒認為,0-80%SOC快充區間是否能全過程高功率超充是檢驗超快充的硬核標準,做到全域恒功率超充才是真超充。巨灣XFC極快充電池具備峰值16C的能力,但采用全程恒流充電策略,測試中均值倍率穩定在 8.8C。相對的,一些超充電池采用非恒流充電策略,最初短期峰值電流為1000A,充電倍率達到10C,甚至更高,隨后C率持續下降。這種充電策略峰值上限高,需要更大更貴或非標的充電樁,車身上的充電插座也是非標的,導致適用性受限。

憑借先進的材料工藝和創新的結構設計,巨灣XFC極快充/超快充還具備長壽命的特點。常溫超快充循環圈數高達3000次,且在頻繁的超充使用過程中,電池衰減程度小,能始終維持穩定的性能輸出,長期使用的可靠性更有保障。目前在電池健康監測平臺后臺,行駛里程最長的巨灣電池包里程數已超過31萬公里,且狀態良好,衰減程度低于5%。

超快充電池對于制造工序有著苛刻的精度及可靠性要求。巨灣技研正加速推進高端產能建設,巨灣技研超快充動力電池專業工廠于2022年5月啟動建設,2024年已實現全面投產,標志著巨灣率先成為實現超快充/極快充動力電池規?；慨a的企業。

前瞻布局固態電池,雙技術路線驅動未來

在適應充電新國標加速推動超充普及的同時,巨灣技研在先進新材料、下一代新型儲能器件等硬核、高端、前沿的科技領域也儲備了豐厚技術,實現了一系列創新突破。

巨灣技研正在圍繞高能密和高倍率雙體系研發新一代固態電池技術,其最高能量密能達到450Wh/kg,最高充電倍率達到6C。裴鋒介紹,目前巨灣技研已獲得了國家級重大項目支持,成為“固態電池復合固態電解質研發與產業化生產”承接單位,有望在3-5 年內實現“超快充+高能量密度”的雙重突破。

此次測試驗證了巨灣技研超快充技術的領先性與可持續性 —— 通過硬件預留升級空間,以軟件迭代釋放性能,避免用戶陷入 “參數競賽” 引發的技術貶值焦慮。在群雄逐鹿的超充市場中,"誰能問鼎超充之王" 備受矚目,科學的充電速度評估應基于寬電量區間平均倍率或電能增量,而非單一峰值參數,巨灣技研將繼續以安全、效率、成本的最優平衡,樹立行業技術標桿,為新能源汽車產業高質量發展提供核心驅動力。