5月23日，A股午后跳水，上證指數(shù)下跌超過(guò)30點(diǎn)，個(gè)股漲跌比約為1：4。

今天的股市并不好，但這種情況下，兩大新能源車巨頭比亞迪和賽力斯依然強(qiáng)勢(shì)上漲。

昨天，比亞迪盤中創(chuàng)出歷史新高，今天中午一度又大漲超過(guò)4%，收盤上漲1.55%。

比亞迪的上漲可能跟一則消息有關(guān)，有媒體報(bào)道，比亞迪在歐洲銷量首次超越特斯拉。 

這或許跟馬斯克的某些言行讓特斯拉在歐洲被抵制有關(guān)，但也側(cè)面說(shuō)明比亞迪海外市場(chǎng)勢(shì)頭兇猛。

比亞迪很猛，賽力斯更猛，今天直接來(lái)了個(gè)漲停，股價(jià)距歷史新高也只有一步之遙。

市場(chǎng)傳言，賽力斯人形機(jī)器人原型已定型，賽力斯定于6月16日展示人形機(jī)器人Demo。

還有傳言稱，賽力斯人形機(jī)器人進(jìn)度超預(yù)期，2025年預(yù)計(jì)產(chǎn)量由2500-3000臺(tái)調(diào)增至3500臺(tái)，2026年上半年產(chǎn)量由6000臺(tái)調(diào)增至6500臺(tái)。

面對(duì)各種傳言，賽力斯并沒(méi)有給出正面確定性的回復(fù)。需要注意，股市里，消息越是模糊越容易被持續(xù)炒作。

比亞迪和賽力斯的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，似乎折射出新能源汽車“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局。

DeepSeek從財(cái)務(wù)表現(xiàn)、新車型布局、市場(chǎng)策略等角度，解析了比亞迪與賽力斯的近況。

一、財(cái)務(wù)表現(xiàn)

比亞迪一季度凈利潤(rùn)91.55億元，同比增長(zhǎng)100.38%，營(yíng)收1703.6億元，同比增36.35%。

海外市場(chǎng)大爆發(fā)，4月出口7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.8%，1-4月累計(jì)出口29.3萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)反超特斯拉，成為意大利、西班牙等國(guó)新能源車銷冠。

高端化取得突破，騰勢(shì)N9單月銷量破5000輛，漢L、唐L等高端車型推動(dòng)單車?yán)麧?rùn)提升，20萬(wàn)以上車型銷量占比持續(xù)擴(kuò)大。

賽力斯一季度凈利潤(rùn)7.48億元，同比暴增240.6%，但營(yíng)收191.47億元，同比下滑27.91%。

問(wèn)界M9一季度銷量2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.83%，成為50萬(wàn)級(jí)豪華車銷冠；問(wèn)界M8上市4天訂單超5萬(wàn)輛，延續(xù)市場(chǎng)熱度。

但賽力斯也有隱憂，2025年1-3月銷量同比下滑，1月下滑51.39%，2月41.04%，3月32.19%。

比亞迪憑借規(guī)模效應(yīng)與全球化布局穩(wěn)居第一梯隊(duì)，賽力斯則依賴華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)躍升，但銷量波動(dòng)需警惕。

二、新車型爭(zhēng)奪戰(zhàn)

在新車型方面，比亞迪走的是全價(jià)位覆蓋策略。

技術(shù)升級(jí)上，推出第五代DM混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗低至2.9L/百公里，秦L DM-i、海豹06 DM-i填補(bǔ)9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元市場(chǎng)空白，劍指合資燃油車腹地。

高端車型上，騰勢(shì)N9、方程豹鈦3、仰望U8等車型持續(xù)發(fā)力，漢L四驅(qū)版零百加速2.7秒，重新定義豪華性能標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪還來(lái)個(gè)了“智能化內(nèi)卷”，即“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)下沉至7萬(wàn)元車型，以技術(shù)平權(quán)搶占市場(chǎng)。

賽力斯則是走的華為賦能路線。

截至4月，問(wèn)界M9累計(jì)銷量超18萬(wàn)輛，連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)50萬(wàn)級(jí)豪華車銷冠，搭載華為鴻蒙座艙與智駕系統(tǒng)，智能化體驗(yàn)成核心賣點(diǎn)。

賽力斯在上海車展發(fā)布了720°安全架構(gòu)，一體化壓鑄后車體、五層電池防御體系，強(qiáng)化用戶信任。

對(duì)比結(jié)論：比亞迪以技術(shù)下沉與多品牌矩陣鞏固市場(chǎng)，賽力斯則聚焦高端智能化，但需解決華為依賴癥與百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)容量瓶頸。

三、市場(chǎng)策略

市場(chǎng)策略上，比亞迪有著明顯的全球擴(kuò)張野心。

4月，比亞迪在歐洲14國(guó)銷量11123輛，遠(yuǎn)超特斯拉的6253輛，德國(guó)、法國(guó)等傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)國(guó)成為新增長(zhǎng)極。

技術(shù)輸出方面，比亞迪刀片電池外供比例提升，寧德時(shí)代、特斯拉等國(guó)際巨頭認(rèn)可其安全性與成本優(yōu)勢(shì)。

賽力斯則是尋求在港股上市。

賽力斯準(zhǔn)備在港股募資156億港幣，70%用于研發(fā)，20%拓展海外市場(chǎng)，目標(biāo)是復(fù)制比亞迪的全球化路徑。

海外布局上，賽力斯已進(jìn)入歐洲、中東、美洲等市場(chǎng)，但明顯不如比亞迪。1-4月海外營(yíng)收占比僅2.9%，短期內(nèi)難成主力。

對(duì)比結(jié)論：比亞迪已實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出與品牌全球化，賽力斯仍處于出海探索期，需解決供應(yīng)鏈適配與品牌認(rèn)知度問(wèn)題。