汽車(chē)行業(yè)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)大調(diào)整。

而在這場(chǎng)變革大風(fēng)浪中，豪車(chē)品牌無(wú)一不經(jīng)歷著“生死劫難”！

保時(shí)捷旗下卡宴、帕拉梅拉等車(chē)型最大折扣力度高達(dá)七折；跑車(chē)界“皇后”瑪莎拉蒂去年全球銷(xiāo)量同比暴跌57%，或被出售；法拉利車(chē)主3年提不了車(chē)，退款需幫忙賣(mài)車(chē)；捷豹路虎銷(xiāo)量暴跌78%，30%經(jīng)銷(xiāo)商虧損退網(wǎng)......中國(guó)車(chē)市繁榮背后，汽車(chē)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，行業(yè)進(jìn)入深度洗牌期，就連捷豹路虎的“英倫鎧甲”都已經(jīng)片片剝落。

百年未有之大變局下，從趨之若鶩、一車(chē)難求，到銷(xiāo)量腰斬式下滑，外資豪車(chē)品牌正在經(jīng)歷生死劫。

可以預(yù)見(jiàn)，在關(guān)稅絞殺、技術(shù)內(nèi)卷、市場(chǎng)分化三重壓力下，誰(shuí)能在電動(dòng)化賽道突圍，無(wú)疑決定著下一個(gè)黃金十年的車(chē)市格局。

01

“以前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)豪車(chē)，現(xiàn)在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)豪車(chē)。”

傳統(tǒng)豪車(chē)品牌，不再是富豪心中的白月光，BBA慘遭國(guó)產(chǎn)車(chē)“吊打”的同時(shí)，跑車(chē)界“皇后”也扛不住了。

曾被譽(yù)為跑車(chē)界“皇后”的瑪莎拉蒂，如今正面臨著前所未有的困境。

數(shù)據(jù)顯示，2024年瑪莎拉蒂全球交付量?jī)H為1.13萬(wàn)輛，同比暴跌57%，銷(xiāo)量規(guī)模不及巔峰時(shí)期的四分之一。

這一銷(xiāo)量成績(jī)不僅被法拉利、蘭博基尼等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，更凸顯出了瑪莎拉蒂品牌產(chǎn)品矩陣嚴(yán)重老化的問(wèn)題。

這場(chǎng)崩塌式潰敗，也將這家曾被譽(yù)為“跑車(chē)界皇后”的意大利品牌推向被出售或退市邊緣。

多家媒體報(bào)道稱(chēng)，由于瑪莎拉蒂運(yùn)營(yíng)困難，全球第四大車(chē)企 Stellantis 正考慮將這一豪華品牌出售。即便是品牌不出售，Stellantis內(nèi)部關(guān)于瑪莎拉蒂未來(lái)去留的問(wèn)題，也再次被提上議程。

值得一提的是，要說(shuō)最先退出中國(guó)的超豪華品牌，最有可能的是邁凱倫。

2024年，邁凱倫在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)慘淡，全年僅售出30輛百萬(wàn)以上豪車(chē)，同比暴跌83.9%?，其中上半年銷(xiāo)量低至10輛（同比下滑91.8%），哪怕是當(dāng)年的恒大汽車(chē)，也沒(méi)表現(xiàn)得這么差吧。

不過(guò)，邁凱倫不要灰心，人家法拉第未來(lái)的FF91，三年才交付16輛，“下周回國(guó)”的賈躍亭不還依舊在國(guó)外瀟灑。

賣(mài)的不好也并非邁凱倫一家之困，其實(shí)整個(gè)外資豪車(chē)品牌銷(xiāo)量都不好，就說(shuō)男人的夢(mèng)想座駕——法拉利，居然有一天會(huì)讓車(chē)主幫忙賣(mài)車(chē)？

02??

你敢想象，花400萬(wàn)買(mǎi)一輛法拉利，結(jié)果3年提不了車(chē)，退款也遲遲毫無(wú)進(jìn)展。

而法拉利經(jīng)銷(xiāo)商卻坦言稱(chēng)，店里的車(chē)賣(mài)不動(dòng)，資金無(wú)法回籠，門(mén)店賬戶(hù)原有資金全部被母公司運(yùn)天（中國(guó)）投資有限公司抽走，“你在你朋友里找找，幫忙把店里的車(chē)賣(mài)出一輛，一輛車(chē)賣(mài)500萬(wàn)，我們拿到賣(mài)車(chē)款馬上給你退款。”

這樣無(wú)理的要求，車(chē)主肯定是不愿意的，自己都已經(jīng)身陷泥潭了，怎么可能再去坑朋友下水呢。

公開(kāi)資料顯示，運(yùn)天（中國(guó)）投資有限公司CTF Automobile (China) lnvestment Co.,Ltd.是世界500強(qiáng)企業(yè)香港周大福集團(tuán)旗下子公司，旗下公司于2005年起成為法拉利、瑪莎拉蒂在中國(guó)的首批授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。

值得注意的是，運(yùn)天（中國(guó)）投資有限公司在武漢、杭州、成都、重慶、寧波、上海、溫州等多個(gè)城市，投資、控股了23家“駿東”“駿意”“駿飛”“駿濱”等系列“駿”字頭銷(xiāo)售公司。其中，杭州駿才公司在3月份4次被法院強(qiáng)制執(zhí)行，成都駿東、捷駿兩家公司兩次被法院強(qiáng)制執(zhí)行。杭州、成都3家“駿”字系公司因稅務(wù)問(wèn)題被行政處罰；武漢駿東、杭州駿意、成都駿意三家公司，累計(jì)10次被列入欠稅公告名單。

近兩年以來(lái)，社交平臺(tái)上有不少車(chē)主反映，在“駿”字系門(mén)店購(gòu)車(chē)遭遇無(wú)法交付、無(wú)法退款的情況。

03

豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商爆雷，除了自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題外，根本原因還是在中國(guó)賣(mài)不動(dòng)了。

2024年，奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)銷(xiāo)量同比下滑分別為7%、13.4%、10.9%。

去年，寶馬全球首家5S店關(guān)門(mén)停業(yè)、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬(wàn)服務(wù)費(fèi)沒(méi)來(lái)得及用，有人交了80萬(wàn)元卻無(wú)法提車(chē)......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開(kāi)了外資豪車(chē)的遮羞布。

如今，酷暑高溫天氣已然襲來(lái)，但捷豹路虎卻身處“凜冬”，凄慘的數(shù)據(jù)讓人聽(tīng)到了冰層碎裂的聲音。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月份捷豹路虎在華終端銷(xiāo)量，僅僅只有1955輛，同比暴跌78.59%。前4個(gè)月，捷豹路虎在華累計(jì)銷(xiāo)量只有1.67萬(wàn)輛，同比下滑49.41%，近乎“腰斬”。

捷豹路虎的危機(jī)，遠(yuǎn)不止于此。

據(jù)了解，捷豹路虎目前的庫(kù)存系數(shù)已超2.0，高居行業(yè)榜首。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，捷豹路虎的車(chē)輛庫(kù)存量是銷(xiāo)售量的兩倍多，經(jīng)銷(xiāo)商表示“亞歷山大”。

截至2024年底，全國(guó)超30%的捷豹路虎經(jīng)銷(xiāo)商陷入虧損，部分門(mén)店被迫退網(wǎng)或轉(zhuǎn)投其他品牌。

從趨之若鶩、一車(chē)難求，到銷(xiāo)量大幅暴跌78%、30%經(jīng)銷(xiāo)商虧損退網(wǎng)，捷豹路虎正在經(jīng)歷生死劫。

同樣，感受到“極致溫差”的，還有被譽(yù)為“跑車(chē)之王”的保時(shí)捷。

六月以來(lái)，保時(shí)捷大幅降價(jià)的話(huà)題引發(fā)熱議，旗下卡宴、帕拉梅拉等車(chē)型最大折扣力度高達(dá)七折，是近些年降幅最大的一次。

要知道，卡宴和帕拉梅拉是保時(shí)捷在中國(guó)賣(mài)得最好的車(chē)型，這次放下“王冠”降價(jià)“肉搏”，實(shí)在是扛不住了。

04

去年，保時(shí)捷在中國(guó)銷(xiāo)量為5.69萬(wàn)輛，同比下滑28%。銷(xiāo)量連續(xù)三年下滑，而且跌幅不斷擴(kuò)大。

作為對(duì)比，小米單靠SU7一款車(chē)型，2024年小米汽車(chē)銷(xiāo)量就有136854輛，今年月交付量多次超2.8萬(wàn)輛，2025年前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為132467輛。

這意味著，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)辛苦賣(mài)一年車(chē)，也就比小米2個(gè)月的銷(xiāo)量強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)，不如問(wèn)界發(fā)力賣(mài)車(chē)兩個(gè)月，甚至連理想一個(gè)月的銷(xiāo)量都比不上。

也不知道，這次七折的卡宴能否挽救保時(shí)捷“腰斬”的在華銷(xiāo)量？

“跑車(chē)之王”保時(shí)捷大降價(jià)，“跑車(chē)皇后”瑪莎拉蒂被干趴，超豪華品牌進(jìn)入比慘階段。

去年，勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等豪車(chē)品牌在華銷(xiāo)量普遍出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

值得一提的是，瑪莎拉蒂的困境，同時(shí)折射出傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)智能時(shí)代的集體焦慮。

當(dāng)特斯拉、鴻蒙智行等新勢(shì)力重構(gòu)市場(chǎng)規(guī)則時(shí)，依賴(lài)燃油車(chē)技術(shù)紅利和品牌光環(huán)的“舊貴族”們正在付出代價(jià)。

照這個(gè)形式發(fā)展下去，也許接下來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)退市的超豪華品牌比造車(chē)新勢(shì)力還多！

究其根本，高端汽車(chē)品牌的C位，正在向國(guó)產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)移是不爭(zhēng)的事實(shí)。

與其說(shuō)是國(guó)外豪車(chē)沒(méi)有抓住新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，沒(méi)有幾款具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，倒不如說(shuō)是中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型太快，推動(dòng)了行業(yè)變革。

比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)嶄露頭角；路特斯電動(dòng)跑車(chē)“繁花”也已在年初隆重上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價(jià)區(qū)間也已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)元；蔚來(lái)也在2023年底亮相了百萬(wàn)旗艦車(chē)型ET9；81.49萬(wàn)的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門(mén)量產(chǎn)車(chē)”；上市19天大定突破5000輛的尊界S800；即將上市的超豪華SUV旗艦車(chē)型極氪9X，更別說(shuō)中國(guó)唯一高端豪華民族汽車(chē)品牌紅旗......眼下中國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)已進(jìn)入白熱化階段。

時(shí)代變了，國(guó)人現(xiàn)在有了更多的選擇，豪車(chē)玩家不再專(zhuān)注于外資品牌，國(guó)產(chǎn)品牌也有豪車(chē)！