“如果美團與滴滴打起來，那不是一場戰(zhàn)役而是戰(zhàn)爭。”這是去年王興接受《財經(jīng)》專訪時所說。

那時候，美團打車在南京試運營，一切都還是萌芽狀態(tài)。程維當(dāng)面質(zhì)問“為何做打車”時，王興也只是避重就輕回答了“試試”二字。如今，美團打車顯然已竿頭日上，南京試點成功后，于2018年3月21日全面進(jìn)軍上海，當(dāng)天獲15萬日單量，3天拿下當(dāng)?shù)厝种坏氖袌龇蓊~，并逐漸將觸角伸向杭州、深圳等多個城市。

照這樣的速度，全國各地的乘客們無需等待太久，便可以在美團上一鍵叫車去美團上定好的餐館或酒店了。而滴滴，無論是市場份額還是用戶活躍度，都會因此大大減少或降低，該如何迎戰(zhàn)，對滴滴日后的發(fā)展至關(guān)重要。

美團和滴滴都是在大小戰(zhàn)爭中勝出的佼佼者，無論戰(zhàn)略還是戰(zhàn)術(shù)，雙方都各有見地，但對于滴滴來說，這次和以前很不一樣。

滴滴創(chuàng)立六年，一路上經(jīng)歷了快的、易到、神州、優(yōu)步等幾乎所有的網(wǎng)約車競爭，但它沒有遇到過一家像美團這樣——非垂直的、橫向的、沒有邊界和終局的對手。

美團對此卻早已輕車熟路。在垂直領(lǐng)域，美團從千團大戰(zhàn)走過來，曾與大眾點評、拉手、糯米、窩窩團等持久交戰(zhàn)并最終勝出，擁有豐富的行業(yè)競爭經(jīng)驗。跨界領(lǐng)域，它橫向且強勢進(jìn)入外賣、酒旅、票務(wù)、支付、短租等眾多領(lǐng)域，搶奪市場份額。它四處樹敵，總是直指對方核心業(yè)務(wù)，不求消滅、替代對方，卻堅決要搶食相當(dāng)一部分蛋糕。它的創(chuàng)始人說“我們會把它做成，我們不需要別人允許我們怎么樣。”

如果熟悉美團，就應(yīng)該知道，它與滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域必有一戰(zhàn)。

“We help people eat  better，live  better”是美團的使命。自2010年成立以來，7年時間，它為了讓用戶“吃得更好，生活更好”，陸續(xù)從一家團購公司發(fā)展成為一家票務(wù)公司、一家外賣公司、一家餐飲公司，甚至一家旅行公司。外界看它不斷擴張，毫無章法可言，觸角伸至各個行業(yè)，質(zhì)疑它的人也來自各行各業(yè)。程維甚至認(rèn)為“是出于對自己主業(yè)不自信的焦慮”，才有此下策。而王興卻說“我們是一家以客戶為中心的公司，對業(yè)務(wù)的選擇，取決于客戶需求和業(yè)務(wù)能力，從來不是為了跟別人成為敵人。”

美團之所以做網(wǎng)約車，一是王興認(rèn)為現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。二來打車是基于位置的服務(wù)，美團的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的，要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置，基于這個邏輯便開始嘗試。

所以，王興并沒有想過要在打車市場做到第一名“這倒不是我們的目標(biāo)，其實每一個行業(yè)都應(yīng)該有至少兩家參與者，既是競爭也是合作，這樣對用戶和商家都會更好。”上海市民用實際行動表達(dá)了他們對第二家網(wǎng)約車的熱烈歡迎。

基于這樣的出發(fā)點，美團做打車是注定的，而無關(guān)對手是誰。但是，畢竟主營業(yè)務(wù)受到攻擊，程維但凡有點危機感，晚上多少也是會失眠的。

眼看美團打車拿下的市場份額與日俱增，士氣也一天天高漲，王興還在公開場合大秀戰(zhàn)績，滴滴有些坐不住了。先是滴滴的運營總監(jiān)公開發(fā)表言論，矛頭直指美團打車的低價惡性競爭擾亂市場，緊接著，乘客也不斷收到滴滴推送的打車優(yōu)惠信息。看來，迫于形勢，滴滴不得不被動卷入這場燒錢補貼大戰(zhàn)中。

如今，美團這樣一打，滴滴曾有的遠(yuǎn)方多少會受些影響。

“成為無人駕駛領(lǐng)域除Google外，最終活下來的另一家”是程維希望滴滴能到達(dá)的遠(yuǎn)方。自從上一次出行大戰(zhàn)勝出以后，滴滴在國內(nèi)市場便不見大動作，而在國際市場，它陸續(xù)在北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市布局，覆蓋了全球六成人口，并且還在擴大當(dāng)中。

這樣激進(jìn)的國際化，正源于程維對人類交通的思考，“整個人類交通正面臨一次巨大變革，將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)。”而滴滴想要抓住這次機會，“滴滴的優(yōu)勢在于，一是商業(yè)化。十年之內(nèi)，無人車賣給普通消費者是很難的，因為無人駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實現(xiàn)。而滴滴在派一個車去接乘客之前，已經(jīng)知道了起點和終點，以及這些路線是否適合無人車。如果適合，派一輛無人車，如果不適合，派一輛 human driver 的車，這種混合模式會持續(xù)很久；二是數(shù)據(jù)，滴滴有 2100 萬輛車，而百度、Tesla 都沒有如此大規(guī)模的車隊去幫它 collecting data，這也是為什么谷歌要投資 lyft。我們有機會在第二陣營里獲勝，這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高 10 倍。”

所以，滴滴從始至終都只是希望穩(wěn)住國內(nèi)市場，不斷在國外市場開疆拓土，實現(xiàn)國際化，從而在無人駕駛領(lǐng)域占得先機，這本身并沒有錯。但是它過早國際化，對國內(nèi)市場放松警惕，給了別人可乘之機。

美團也并不想樹敵，但它的企業(yè)使命注定它必有此行，導(dǎo)致?lián)屖沉说蔚蔚牡案狻５蔚坞m無心應(yīng)戰(zhàn)，但卻不得不被迫迎戰(zhàn)。

最終，美團的使命撞上的滴滴的遠(yuǎn)方，打車大戰(zhàn)一觸即發(fā)，沒有對錯，企業(yè)基因不同而已。

只是，現(xiàn)如今國內(nèi)形勢如此嚴(yán)峻，滴滴國際化進(jìn)程難免會受“美滴大戰(zhàn)”的影響。若只是美團打車進(jìn)來分走一小塊蛋糕也還好。但如今，打車大戰(zhàn)一觸即發(fā)，高德地圖、嘀嗒也都加入了戰(zhàn)爭當(dāng)中，一時間司機與乘客都成了競相爭搶的香餑餑，滴滴的處境實在讓人擔(dān)憂。

滴滴從殘酷的競爭中長大。程維曾經(jīng)“看了很多戰(zhàn)爭的書，研究戰(zhàn)爭的方法論，一切都是為了贏，為了生存。但后來發(fā)現(xiàn)最高明的策略不是在一個黑暗的森林里和所有人博弈，敵人是打不完的。”他一度希望離開森林去做更高維度的事情，但卻缺乏多維度思考，他一心專注在出行領(lǐng)域，希望成為變革人類出行方式的弄潮兒，對其他的領(lǐng)域興致缺缺，但卻被擅長跨界且多元的王興奪去了部分疆土。他有大格局，卻局限在了自己領(lǐng)域。

就像移動在信息領(lǐng)域努力這么多年，最后發(fā)現(xiàn)最大的對手不是聯(lián)通，而是騰訊；柯達(dá)壟斷了全球膠卷，手機的出現(xiàn)讓它一夜轟塌；康師傅從風(fēng)靡全國到減產(chǎn)活命，干掉他的不是今麥郎，而是餓了么；而滴滴，收購了快的，把優(yōu)步趕出中國，最終卻發(fā)現(xiàn)最強勁的對手竟是同為騰訊系的美團。

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