2020年是特殊的一年，民航業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，也孕育著巨大的機(jī)遇。

新冠疫情突如其來(lái)，經(jīng)濟(jì)一季度罕見負(fù)增長(zhǎng)，旅游行業(yè)全面暫停，作為出行主要渠道，各航空公司勇?lián)懒x，扮演起運(yùn)送抗疫物資和人員的重要角色，發(fā)揮了及時(shí)雨和急先鋒的作用。

越過(guò)第一季度的經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)的低谷，復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為主流，舉國(guó)上下群策群力，萬(wàn)眾一心，前三季度GDP由負(fù)轉(zhuǎn)正。這和我國(guó)迅速進(jìn)入以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的發(fā)展格局關(guān)系密切。

國(guó)內(nèi)民航業(yè)與抗擊疫情同頻，低谷同樣出現(xiàn)在一季度，短期的旅行限制，航空業(yè)短暫陷入不景氣。隨著出行需求的旺盛，尤其是國(guó)際航線的有限度放開，國(guó)內(nèi)航空業(yè)漸漸復(fù)蘇，票價(jià)水平和平均客座率均維持在較大程度的環(huán)比增長(zhǎng)。

民航業(yè)率先進(jìn)入國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的格局。據(jù)中國(guó)民用航空局最新數(shù)據(jù)，前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的國(guó)家航線同比減少超8成，國(guó)內(nèi)航線相對(duì)明朗。另?yè)?jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，旅客將偏好短途旅行，航空旅程長(zhǎng)度將大大縮減。這或意味著，加碼國(guó)內(nèi)航線、融入國(guó)內(nèi)大循環(huán)、立足國(guó)內(nèi)是各航空公司的不二選擇。

現(xiàn)實(shí)也如此。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，前三季度，國(guó)內(nèi)各主要航空公司，增加國(guó)內(nèi)航線千余條，其中，海航控股和其兄弟航空公司暑運(yùn)新開、加密國(guó)內(nèi)航線440余條。

率先進(jìn)入新發(fā)展格局的益處不僅限于當(dāng)下，未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)民航業(yè)或領(lǐng)跑全球。分析認(rèn)為，我國(guó)擁有14億人口，航空客源潛力基數(shù)巨大，有約近10億的潛力客源待開掘。疫情防控常態(tài)化下，旅游等自費(fèi)出行比例上升，客源結(jié)構(gòu)會(huì)改變，航空大眾化高潮或隨時(shí)到來(lái)。此外，未來(lái)的航空業(yè)或更專注于航空服務(wù)的本源，中短航程服務(wù)會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，說(shuō)走就走的中短程航線或成為生活方式和出行方式必不可少的一部分。

上述行業(yè)現(xiàn)狀給國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司提供了廣闊的市場(chǎng)想象。新的發(fā)展階段和新的發(fā)展格局面前，各航空公司均站在同一起跑線上，誰(shuí)稟賦更好，誰(shuí)服務(wù)更優(yōu)質(zhì)，誰(shuí)能率先抓住機(jī)遇，誰(shuí)就率先優(yōu)享這波千載難逢的行業(yè)紅利。

這不得不提擁有海南唯一本土航司、全球五星航司、國(guó)內(nèi)四大航等多種標(biāo)簽的海航控股。

2020年下半年以來(lái)，海航控股和兄弟航空公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)足以讓行業(yè)頷首稱贊。

數(shù)據(jù)顯示，7月至12月以來(lái)，每月總體客座率分別為77.27%、77.17%、81.12 %、76.60%和74.19%，其中，國(guó)內(nèi)航線客座率分別為77.69%、77.75% 、81.89%、81.07%和77.05%。

2020年全年客座率為74.28 %，其中國(guó)內(nèi)75.15 %，地區(qū)54.13 %，國(guó)際62.36 %。

在全球民航業(yè)中，海航控股的航空服務(wù)有口皆碑。至2020年，海南航空連續(xù)10年被評(píng)為Skytrax五星航空。Skytrax素有“民航業(yè)奧斯卡”之稱。目前，全球僅有海航、全日空、新航等10家航空公司被其評(píng)為五星航空，海航控股也是中國(guó)大陸唯一一家五星航空。

除了自身的服務(wù)過(guò)硬，政策東風(fēng)也讓海航控股坐收市場(chǎng)紅利。去年6月，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》印發(fā)。《方案》明確，實(shí)施更加開放的航空運(yùn)輸政策。在對(duì)等基礎(chǔ)上，推動(dòng)在雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定中實(shí)現(xiàn)對(duì)雙方承運(yùn)人開放往返海南的第三、第四航權(quán)，并根據(jù)我國(guó)整體航空運(yùn)輸政策，擴(kuò)大包括第五航權(quán)在內(nèi)的海南自由貿(mào)易港建設(shè)所必需的航權(quán)安排。支持在海南試點(diǎn)開放第七航權(quán)。允許相關(guān)國(guó)家和地區(qū)航空公司承載經(jīng)海南至第三國(guó)（地區(qū)）的客貨業(yè)務(wù)。實(shí)施航空國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客及其行李通程聯(lián)運(yùn)。對(duì)位于海南的主基地航空公司開拓國(guó)際航線給予支持。允許海南進(jìn)出島航班加注保稅航油。

2020年是十三五的收官之年，也是海南自貿(mào)港開局之年，政策帶來(lái)的機(jī)遇逐步顯現(xiàn)，加上航空作為進(jìn)出海南的主要渠道，政策使其得天時(shí)，本土航空得地利，海航國(guó)際旅游島的前期建設(shè)獨(dú)得人和。2020全年的高客座率和月度較好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，無(wú)不得益于此。

換言之，在多項(xiàng)利好背景加持下，從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的角度來(lái)講，海航控股或已然擺脫了疫情影響的部分陰霾，運(yùn)輸生產(chǎn)率先步入正軌，營(yíng)收也逐步走上快車道。

分析認(rèn)為，作為航空業(yè)的龍頭企業(yè)之一，繼續(xù)不遺余力聚焦航空主業(yè)、拓展增加營(yíng)收的合理增長(zhǎng)空間或是海航控股必須要堅(jiān)定走的一步棋。

新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，全球航空業(yè)受到巨大沖擊，國(guó)外不少航空公司，陷入虧損甚至破產(chǎn)的境地。據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)，至少需要五年時(shí)間才能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平。

另一個(gè)現(xiàn)狀是，盡管我國(guó)各航空公司，均曾不同程度遭遇虧損，但復(fù)工復(fù)產(chǎn)的狀態(tài)良好，國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新格局也讓各航空公司看準(zhǔn)了錨定國(guó)內(nèi)航線、心懷國(guó)際航線的新發(fā)展策略。

海航控股聚焦主業(yè)的思路早已經(jīng)清晰明了，信心和能力有目共睹，由此催生出的行動(dòng)和措施同樣擲地有聲，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)健而堅(jiān)定。

堅(jiān)定聚焦主業(yè)的同時(shí)，海航控股也在積極面對(duì)債務(wù)相關(guān)傳聞和問(wèn)題，積極履行披露義務(wù)，彰顯企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

1月29日晚間，海航控股收到海南省高級(jí)人民法院送達(dá)的《通知書》，北京富來(lái)特國(guó)際貨運(yùn)代理有限責(zé)任公司已向法院提出對(duì)海航控股進(jìn)行重整的申請(qǐng)。

同時(shí)，新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、科航投資、海航技術(shù)和福順投資等多家海航控股子公司收到包括富來(lái)特貨代在內(nèi)的多位債權(quán)人向法院提起的破產(chǎn)重整。

需要特別指出的是，據(jù)相關(guān)專業(yè)人士介紹，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在債務(wù)人不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力時(shí)，債權(quán)人有權(quán)依法向法院提出對(duì)債務(wù)人進(jìn)行重整的申請(qǐng)。但是重整不同于破產(chǎn)清算，是以挽救債務(wù)人企業(yè)，恢復(fù)公司持續(xù)盈利能力為目標(biāo)的司法程序。

海航方面稱，重整不同于破產(chǎn)清算，是以挽救債務(wù)人企業(yè)，恢復(fù)公司持續(xù)盈利能力為目標(biāo)的司法程序。在法院受理審查案件期間，公司將依法配合法院對(duì)公司的重整可行性進(jìn)行研究和論證，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定進(jìn)行，穩(wěn)定客戶資源，以避免重整對(duì)公司的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。

海航控股的這波破產(chǎn)重整消息著實(shí)讓市場(chǎng)和不少人士為止驚愕，心中畫上一個(gè)大大問(wèn)號(hào)，連續(xù)十年全球五星航空、服務(wù)有口皆碑、立足海南數(shù)十年，政策利好、業(yè)績(jī)向好的海航控股緣何能破產(chǎn)？

實(shí)際上，破產(chǎn)重整其實(shí)跟破產(chǎn)沒(méi)關(guān)系。

通俗地講，破產(chǎn)重整即企業(yè)法人資格不注銷，繼續(xù)存續(xù)，不是讓企業(yè)關(guān)門大吉、退出市場(chǎng)，而是通過(guò)對(duì)債務(wù)人企業(yè)實(shí)施債務(wù)、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、股權(quán)、管理等全方位的重組，找準(zhǔn)企業(yè)出問(wèn)題的原因并提出解決方案，改善公司治理機(jī)構(gòu)，化解公司債務(wù)負(fù)擔(dān)，讓企業(yè)法人資格不注銷、繼續(xù)存續(xù)的同時(shí)可以卸下包袱，輕裝上陣，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的挽救和重生。因此，破產(chǎn)重整中心不在破，而在立，也就是重整與重生。

事實(shí)上，航空公司的破產(chǎn)重整也并不罕見。美國(guó)的聯(lián)合航空、環(huán)球航空以及日本的日本航空都經(jīng)歷過(guò)重整程序，尤其是美國(guó)的全美航空更是兩次重整。

自2020年以來(lái)，先后已有維珍航空、哥倫比亞航空、泰國(guó)航空等多家國(guó)際知名航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)/重整，足以證明在航空領(lǐng)域的破產(chǎn)重整，早已不是什么新鮮事，在國(guó)外更已是家常便飯。

簡(jiǎn)言之，破產(chǎn)重整中心不在“破”，而在“立”，也以看作“重生”。

經(jīng)營(yíng)是經(jīng)營(yíng)，破產(chǎn)重整是破產(chǎn)重整，二者或是兩碼事。

目前，海航控股的日常經(jīng)營(yíng)狀況一切正常如初，并未受到破產(chǎn)重整消息的影響，公司上下正在全面高質(zhì)量服務(wù)春運(yùn)和放寒假的大學(xué)生的運(yùn)輸工作，幫助大學(xué)生安全順利返鄉(xiāng)。

2021年的春運(yùn)是疫情防控常態(tài)化下的第一個(gè)春運(yùn)，疫苗上市、接種和防護(hù)措施的深入人心，人力物力的投入更加合理，大數(shù)據(jù)的行程追蹤等措施也更趨于嚴(yán)謹(jǐn)而合理，和去年的無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)不同，今年春運(yùn)的形勢(shì)與去年春運(yùn)的情況截然不同。

行業(yè)分析認(rèn)為，今年的春運(yùn)預(yù)計(jì)要遠(yuǎn)好于去年。

最新消息顯示，海航控股2020年的整體業(yè)績(jī)遠(yuǎn)好于2019年。

聚焦主業(yè)之下，鼠年的寒冬早已經(jīng)過(guò)去，牛年的春天已經(jīng)越來(lái)越近，立足開放前沿，海航控股沐浴著海南自貿(mào)港民航業(yè)的春風(fēng)。

2020年的冬天早已經(jīng)過(guò)去，2021年的春天已經(jīng)來(lái)臨。