又一造車新勢(shì)力，走向破產(chǎn)邊緣來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）從“特斯拉殺手”到“破產(chǎn)清算”，Fisker破產(chǎn)的鐘聲敲響。
2024年，汽車圈上演了一幕幕悲劇。
從Rivian到Lucid，再到如今轟然倒下的Fisker，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車新勢(shì)力們，紛紛陷入困境，甚至走向破產(chǎn)的邊緣。
如今，當(dāng)Fisker（菲斯克）的破產(chǎn)清算計(jì)劃，被特拉華州破產(chǎn)法院無(wú)情地批準(zhǔn)時(shí)，這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的電動(dòng)車新勢(shì)力，瞬間跌落神壇，化作了一片狼藉的廢墟。
去年10月份，Fisker還信誓旦旦的宣布要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并計(jì)劃在中國(guó)上海太倉(cāng)路開(kāi)設(shè)首家銷售體驗(yàn)店。不料，Fisker未能成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，反而在自家門口倒下。
回望過(guò)去，Fisker的崛起之路，可謂是一路高歌猛進(jìn)。Fisker，這個(gè)名字曾響徹汽車圈，被無(wú)數(shù)人寄予厚望。它與Rivian和Lucid并稱三大造車新勢(shì)力，被視為特斯拉的勁敵，甚至被譽(yù)為“斯拉殺手”。創(chuàng)始人Henrik Fisker，曾參與設(shè)計(jì)了寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等無(wú)數(shù)經(jīng)典車型，并因設(shè)計(jì)特斯拉Model S而聲名鵲起。2008年，他創(chuàng)立了Fisker Automotive，試圖在電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制成功。然而，這個(gè)“特斯拉殺手”從未真正理解電動(dòng)車的核心——技術(shù)，以至于馬斯克曾毫不留情地說(shuō)：“他根本不懂電動(dòng)車。”事實(shí)證明，漂亮的設(shè)計(jì)，不能掩蓋核心技術(shù)的缺失。2014年，Fisker Automotive因電池供應(yīng)商倒閉而破產(chǎn)，但這并沒(méi)有阻止Henrik Fisker再次創(chuàng)業(yè)。2016年，他又創(chuàng)立了Fisker Inc，也就是今天的Fisker，專注純電動(dòng)車型，并獲得了包括Thynk Capital、金沙江資本和Caterpillar Ventures在內(nèi)的多家投資機(jī)構(gòu)的支持。2020年，Fisker通過(guò)與SPAC公司合并的方式在紐交所上市，市值一度接近80億美元。那時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的熱情，如同烈火烹油，熱錢涌入，估值飆升。它以為，只要有資本的加持，就能無(wú)往不利，只要有資本的追捧，就能所向披靡。但是，市場(chǎng)不是慈善家，它不會(huì)永遠(yuǎn)為你買單。當(dāng)市場(chǎng)開(kāi)始洗牌時(shí)，Fisker毫無(wú)還手之力。現(xiàn)實(shí)是殘酷的，由于缺乏實(shí)際交付的車型，導(dǎo)致股價(jià)虛高，最終泡沫破裂。Fisker股價(jià)暴跌99%，被紐約交所摘牌，股份僅剩9美分。Fisker在財(cái)務(wù)上，采取了多種措施來(lái)應(yīng)對(duì)困境，包括通過(guò)出售可轉(zhuǎn)換債券籌集1.5億美元資金。盡管這筆資金對(duì)于Fisker只是杯水車薪，但卻也不是能輕易拿到的。此外，Fisker還申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，希望以約1.4萬(wàn)美元的價(jià)格“賤賣”3321輛Ocean庫(kù)存車給汽車租賃公司。這些措施雖然在一定程度上緩解了其財(cái)務(wù)壓力，但并未能從根本上解決其面臨的困境。最終，在經(jīng)歷了多次談判和嘗試后，Fisker不得不向命運(yùn)低頭，選擇了破產(chǎn)清算這條路。這意味著它將徹底退出歷史舞臺(tái)，留下的只有一地雞毛和無(wú)數(shù)失望的投資者。Fisker的隕落，并非偶然，而是其自身缺陷的集中爆發(fā)。缺乏核心技術(shù)、過(guò)度依賴代工、產(chǎn)能不足、交付延遲、質(zhì)量問(wèn)題、供應(yīng)鏈問(wèn)題、管理不善、戰(zhàn)略失誤，這些致命傷，如同一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈，最終將Fisker推向了破產(chǎn)的深淵。Fisker沒(méi)有自己的核心技術(shù)，過(guò)度依賴代工，導(dǎo)致其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)特斯拉等擁有自主技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Fisker顯得力不從心，如同一個(gè)空有外殼的紙老虎，不堪一擊！采用外包代工模式看似輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但在實(shí)際操作中，供應(yīng)鏈的脆弱性暴露無(wú)遺。Fisker Ocean沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠，過(guò)度依賴代工，在奧地利生產(chǎn)，再運(yùn)回美國(guó)銷售，物流成本高昂且不可控。一旦全球供應(yīng)鏈緊張，小訂單往往被優(yōu)先放棄，Fisker這樣的小公司首當(dāng)其沖，如同風(fēng)中殘燭，隨時(shí)可能熄滅。產(chǎn)能不足，也成為Fisker庫(kù)存積壓、資金鏈斷裂的重要原因。Fisker Ocean車型的產(chǎn)能，始終無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，導(dǎo)致大量訂單無(wú)法按時(shí)交付，消費(fèi)者信心受損。如同一個(gè)被拖垮的巨人，步履蹣跚，最終倒下。另外，交付延遲，也讓公司陷入被動(dòng)局面。Fisker Ocean車型的交付時(shí)間一拖再拖，讓消費(fèi)者失望不已，如同被愚弄的傻子，被Fisker玩弄于股掌之間。彼時(shí)的公司，如同一個(gè)背負(fù)著沉重債務(wù)的債務(wù)人，難以翻身。質(zhì)量問(wèn)題，成為Fisker走向破產(chǎn)的導(dǎo)火索。Fisker Ocean車型頻現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致頻繁召回，涉及門把手故障、軟件故障、安全標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)、電子水泵故障、制動(dòng)模塊軟件等問(wèn)題。諷刺的是，Fisker竟然要求車主承擔(dān)召回維修費(fèi)用，這直接違反了美國(guó)聯(lián)邦法律。NHTSA和司法部紛紛介入，讓Fisker陷入了更深的困境。更致命的是，Fisker過(guò)于依賴資本，缺乏自我造血能力，一旦資本退潮，就會(huì)陷入困境。當(dāng)市場(chǎng)需求放緩，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，Fisker無(wú)法通過(guò)大規(guī)模交付來(lái)攤薄成本。Fisker的失敗，是因?yàn)樗煺妫硐牖?/span>但是，市場(chǎng)不問(wèn)夢(mèng)想，不問(wèn)創(chuàng)新，它只問(wèn)結(jié)果。Ocean，這款被寄予厚望的SUV，被設(shè)計(jì)成顛覆傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品，最終卻成了Fisker的滑鐵盧。市場(chǎng)，這個(gè)看不見(jiàn)摸不著的怪獸，它既能把你捧上神壇，也能將你無(wú)情地吞噬。當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)PPT的承諾變成了庫(kù)存的積壓，Fisker才發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)的殘酷，遠(yuǎn)超過(guò)它的想象。這些年，我們見(jiàn)證了太多的造車新勢(shì)力。他們拿著PPT，講著故事，吸引著資本的目光。但是，當(dāng)故事講完，當(dāng)資本退潮，留下的是什么？是一堆堆未售出的汽車，是一張張?zhí)潛p的報(bào)表，是一個(gè)個(gè)破碎的夢(mèng)想。PPT上的承諾，終究只是空中樓閣，無(wú)法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。既然沒(méi)有真正理解市場(chǎng)的殘酷，那么最終只能為自己的輕率和無(wú)知付出代價(jià)。當(dāng)Fisker Ocean車型頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)產(chǎn)能無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，那些曾經(jīng)被PPT吸引的投資者，紛紛選擇離場(chǎng)，將Fisker推向了破產(chǎn)的邊緣。Fisker的對(duì)手們，那些老牌的汽車巨頭，更像是戰(zhàn)場(chǎng)上的老兵，身經(jīng)百戰(zhàn)。他們手握王牌，有著更完善的供應(yīng)鏈，更成熟的技術(shù)，以及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。而Fisker，除了一個(gè)響亮的名字，還有什么？市場(chǎng)不會(huì)為情懷買單，它只認(rèn)實(shí)力，只認(rèn)結(jié)果。即便Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker，是一位著名的設(shè)計(jì)師，他曾經(jīng)設(shè)計(jì)了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等經(jīng)典車型。然而，設(shè)計(jì)再出色，也無(wú)法彌補(bǔ)Fisker在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面的缺陷。消費(fèi)者更關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量，服務(wù)的體驗(yàn)，價(jià)格的合理性。Fisker的情懷和夢(mèng)想，最終只是空中樓閣，無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終只能淪為消費(fèi)者的笑柄。其實(shí)，Fisker的失敗，也是整個(gè)造車新勢(shì)力的縮影。當(dāng)資本熱潮退去，現(xiàn)實(shí)卻無(wú)比殘酷，產(chǎn)能不足、交付延遲、質(zhì)量問(wèn)題頻出，這些曾經(jīng)被掩蓋的問(wèn)題，如今都暴露無(wú)遺。只有那些真正擁有核心技術(shù)、能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、能夠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)，才能最終存活下來(lái)。那些缺乏核心技術(shù)、過(guò)度依賴資本、忽視產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)，最終只會(huì)淪為時(shí)代的棄兒，在歷史的洪流中湮滅。這一切，也不過(guò)是造車新勢(shì)力泡沫破滅的冰山一角。市場(chǎng)，這個(gè)冷血的裁判，它不認(rèn)情面，不問(wèn)過(guò)往。Fisker，不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。
4天前
